写在前面的话
90年代初，那是张先森小的时候，谁家要是有辆捷达车，那绝对是四里八乡的风云人物。那个时候，对于车的印象是那是当官的车，那是我镇上首富的车，见的只是车的外形，里面的内饰基本上没有见过。后来高中上学的时候，考入了大的城市，乘坐的出租车大部分都是捷达，算是第一次见到了捷达车的内部“构造”，也是仅限于少有的几次，大多数的时候还是在更贵的公交车上俯视“它们”。大学毕业，考回了家乡的事业单位坐了一名小小的职员，开始了我和捷达纠缠不清的故事。
遇到它时，欣喜若狂
因为大学的专业比较轻松，在上课之余，我考取了驾驶证。这个算是我比较明智的选择之一吧，后来考取驾驶证、不仅价格贵，考试难度也增加了。在去单位报道的第一天，我们局长就跟我说，你会开车吗？我心想能说不会吗，自己都有驾照了，便高声告诉我们局长：“我会。”
“好，这是咱们单位的车，你负责接送记者”
（因为我所报道的单位是新成立的单位，很多支援建设的部门，就派出了工作人员，市电视台的记者在其中，过来帮助我们建立属于自己的电视台）
拿过这个熟悉又陌生的车钥匙，我真的有种欣喜若狂的感觉，但是心里隐隐约约的担心。喜的是，我终于可以自己开车了，看车钥匙，是一辆大众车，担心的是，自己除了路考的时候在路上练过几次车，还没有自己开车上路呢，可是这是属于自己的工作啊，来单位报道不能给领导留下不好的印象。
第一天，我总算没有辜负领导对我的信任，更没有对不起教我路考的教练，10多公里的路程，花费将近一个小时，总算把几名记者送回去了。只是在记者下车的时候，我都没有好意思看他们的眼睛，毕竟第一天认识，我还是比较害羞的。
第二天早上，为了上班不迟到，我提前半个小时，去接记者，总算在上班签到后十五分钟内赶到了单位。
可是这个不怨我，这是一辆有“十岁”的成年车辆，驾驶里程有三十多万，车的内饰已经发黄，车玻璃的上贴膜，已经像海里的细小波浪。我是一路四档到达单位的，因为，我今天始终挂不上五档。到了办公室向办公室主任反映了这个情况，他只是淡淡的说，车没有问题，你熟悉了就行了。
经过十几天的磨合，我对这辆捷达车逐渐熟悉了，原来它需要巧劲儿才能挂上五档，更厉害的是挂倒档的时候，你需要软硬结合，耐心的多试好几次才能成功，但是就这事这样，这辆车去检测，竟然车况一切良好。发动机、变速箱都没有问题。
单位的老员工都流传一句话：“捷达就是耐造，单位里的员工都是用这辆车给训练出来的。”
一年虎，二年狼，三年四年小绵羊
这句话是一名比我提前一年入职，并且拥有私家车的单位小姐姐告诉我的。大概的意思就是，作为一名刚刚学会驾驶新手司机，第一年上路开车彪呼呼的，啥也不怕；第二年开车狼性十足，谁也不服；第三年以后，向一只小绵羊，经历了风雨，在路上不再有任何波澜，只求安全到家。
我的心路历程确实是这样的，当我对这辆捷达车熟悉了之后，我就是这样按照这个模式的发展的。这辆捷达车一共陪伴了我两年的时光，虽然没有变成小绵羊，但是至少，我虎和狼我都经历过了。期间剐蹭很多次，但是几乎不用去维修厂修理，因为基本上开不出来，老化掉漆的地方，比我刮蹭的严重的要严重很多。但是车辆保养，还是必须得按时保养的。
雨中腾云驾雾，一度以为进入仙境
因为，我经常载着几名记者出去采访，拍东西。关于捷达车，发生过很多有趣的事情。当时我们要拍摄我们县里的风景素材，电视台的记者想要拍点行驶中的素材，那个时候还没有无人机，最后我们两个人配合着才拍出来，我把记者用安全带绑在车座位上，然后让他从车窗探出身来拍摄，我缓缓开动捷达，最后才完成这个拍摄。
还有一次下大雨采访回来，走到一个荒郊野外的地方，突然车子就腾云驾雾了，因为当时经验不足，第一次遇到这个情况，实在不知道什么原因，车上年轻的记者一块和我下车，才发现，整个车辆前半部分已经全是雾气了，在电影中，一般这个情况下一步就是要爆炸了，我们打着伞，抱着摄相机，躲的远远的。
久经沙场的办公室主任，就说了一句：“没事、等着。”
带着修车的人员过来一检查，原来是空调老化，没有了制冷效果的原因。
其实很多人会说，才30万公里的里程，车不至于出现这种情况。其实你要了解下这个车的前世今生就不会这么说了。这辆车是90年代末，配送给镇上教委的，一直作为教委公车使用，期间培育出了无数合格的驾驶员。后来成立市级开发区，经费不足，作为支援物资，被调入我们单位使用，又在培养新一批驾驶员的岗位上添了浓墨重彩的一笔，当然也包括培养了我这名合格的司机。
汽车除了正常的老化之外，几乎没有什么大的毛病出现。我离职三四年之后，听说这辆车还在服役，只是不会跑长途了，只是近距离的当做代步工具使用。
现在捷达已经不是指的一辆车了，已经成为了大众旗下一个独立的品牌了，而且已经有三种型号的车了，主打的就是经济型。从一辆车到一个品牌，足见这个车子对我们国人影响的深远，希望捷达能够产出更多优秀的车。
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