李朋217989586
肯定會相連。否則過境一個城市還不互相聯通，那在全國範圍內編織縱橫的高鐵網絡的意義，就會大大縮減。像濟南這樣一個高鐵樞紐城市，從各個方向而來的高鐵在這裡匯合，一方面服務的是以本地為目的地的旅客，另一方面還要服務於僅僅是過境濟南
前往更遠的目的地的旅客。比如從鄭州前往青島的，比如從聊城前往滄州的，從青島前往上海的，抑或是從石濟客專過來前往徐州的，他們一旦買了直達車車票，坐上了直達車以後，就不必在濟南下車倒車了。 如果像濟南這樣一個城市有兩個或多個高鐵站，那就會根據每個車次運行的方向，選擇不同的高鐵站停靠。至於車站和車站之間的軌道連接，也就是高鐵過境城市的時候的運行線路，正如同一個城市的普通火車的火車站之間都互聯互通一樣，客運專線上的高鐵車站之間互相也都有聯絡線，都不是問題。 未來，已經建成和即將建成的鄭濟高鐵、京滬高鐵、石濟客專、濟青客專等等高鐵線路，將在濟南形成一個近似於米字型的高鐵交叉樞紐，從濟南出發或者是過境濟南，將可以更方便地前往各個方向。 東方連話
鄭濟鐵路和濟青高鐵肯定會連接的！
據規劃,鄭濟高鐵將通過聯絡線與濟青高鐵相連,通車後與京滬高鐵形成十字交叉,使濟南成為全國少有的時速350公里高速鐵路十字交叉城市。
濟南至青島高速鐵路位於山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊後折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島站，線路全長約306公里，工程投資約599億元
鄭濟高速鐵路設計時速350km/h，線路全長380公里，
總投資約546.5億元。站點設置：鄭州東站、平原新區站、新鄉東站、衛輝南站、滑浚站、內黃站、濮陽東站、南樂站、莘縣南站、聊城西站、茌平南站、長清站、濟南西站。
由於聯絡線沒最終確定方案，本來不想放的...看有的在評論裡質疑..放個以前的稿...
開通之後，山東出省會更便捷！
齊魯小寒
根據目前公佈的線路，有以下兩種方式：
1，鄭濟高鐵長清出站向東，通過既有京滬高鐵京濟聯絡線從南側接入濟南西站，向北通過在建的石濟客專濟南西站聯絡線（新濟南東方向）接入石濟客專進新濟南東站，從而在新濟南東站接入濟青高鐵。
2，鄭濟高鐵長清出站向東，通過既有京滬高鐵濟滬聯絡線從西側接入濟南站，向東通過既有膠濟鐵路到現有濟南東站（或黃臺）後，通過規劃的聯絡線（黃臺~新濟南東）從西側接入新濟南東站，從而在新濟南東站接入濟青高鐵。
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