本文转自：西安同城
350公里的路程，这辆车要开12个小时。
在高铁动车渐成铁路主角的今天，这种平均时速才50公里的绿皮火车与时速高达300公里的高铁相比，应该成为历史的一页。
但它不仅勤勤恳恳的慢慢运行着，还因此慢成了网红，登上了微博热搜。
这辆车行经陕、甘、川三省，单程运行350公里，最高时速不超过每小时70公里，往返运行24个小时，38个车站，24所学校，逢站必停。
尽管慢到极致，但是却备受热捧，它就是往返于宝鸡——广元段的6063/6064次列车。
自古言“蜀道难，难于上青天”。在西成高铁开通之前，宝成铁路一直是陕西人坐火车前往四川的必经之路。
宝成铁路是连接西北和西南地区的交通动脉，也是中国第一条电气化铁路。
1958年1月1日，宝成铁路建成通车。在宝成铁路上，这辆往返于宝鸡至广元之间的绿皮火车，已经运行了整整60年，它在大山的褶皱里穿梭，与西成高铁“隔山相望”。
慢下来才能看到的秦岭最美风景
最险的地方，往往有最美的景观。乘坐早上7点半发车的6063，可以欣赏到晨曦中苍茫挺拔、云雾缭绕的群峰，虎踞龙盘、秀丽非常的大散关。
火车在山岭与山岭间隙中隧道穿行而过，放眼望去人烟稀少，苍翠山峦扑面而来。
过了杨家湾后，火车线路层叠3层，6公里的直线距离内盘旋了27公里的铁路，这就是世界著名的宝成铁路观音山展线，出现三层铁路重叠的奇观。
许多宝成铁路的乘客要选白天时段经过从宝鸡到秦岭这一段，不为别的，只为体验这段路上隧道叠隧道迂回盘旋的人间奇迹。
绕过一个马蹄形的回头弯，攀上螺旋形的展线后，6063列车就来到了秦岭之巅的青石崖车站。
过了这个小站，不知不觉，嘉陵江已伴着铁路而行。在旅途中，火车总共跨过十多次嘉陵江，在车厢里，就可以漫游秦岭南麓的美景。
打开车窗，山林间的气息扑面而来，耳畔是滚滚江水的流动声和夹杂着树叶泥土味道的风声，呼吸着大山的呼吸，远离城市的喧嚣，沉浸在自然的怀抱，这就是绿皮火车的迷人之处。
沿途还经过了电影《观音山》所指的小站观音山。电影中，范冰冰一行三人爬上火车，呼啸的火车带着他们体验了宝成铁路穿山越岭的险峻。
冬天的时候，秦岭白雪皑皑，早上7点半从宝鸡乘坐这趟列车在秦岭站下车，下午4:30乘坐6064次列车返回，只要6元，就可以欣赏到秦岭腹地最纯粹的雪。
起步价1块，最高票价宝鸡到广元21块5
有很多山区人民乘坐这辆火车，把山区产出的特产背到县城出售，这些产自大山里的农副产品，搭乘这趟绿皮火车运往四川广元，在那里能卖个好价钱。
山区百姓背一趟山货，利润几十块钱，所以车费就得精打细算了。
这趟火车最低票价1元，可坐两站，单程最高票价只有21.5元，成了山区百姓出行最实惠的选择。
站站停、票价低，实惠又方便，沿线百姓赶集、上学、探亲都离不开它，亲切地称这趟车为“小慢车”。
移动的图书馆，小慢车撑起求学梦
生活在城市的我们，上学或步行或骑自行车、坐公交地铁，但是生活在山区的孩子们，想要去稍微好一点的地方读书，靠的就是这辆小慢车。
6063/4次列车运行区间大多数车站地处偏僻、交通不便，山里的孩子们去县城上学也是乘坐这趟列车，其中以小学生居多。
为了保证孩子们的安全，列车乘务员会专门组织他们集中乘坐一个车厢，到站后将孩子们安全送下车。
为此，列车专门设立了“通学车厢”，为孩子们订做加大加宽的小桌板，方便他们在车上学习使用。
同时设立列车书架，供孩子们免费阅读。寒来暑往周而复始，这趟列车成了孩子们上学的“铁路校车”。
周末，孩子们或是在家长的陪伴下去城里学习，或是乘坐火车从家里回到县城中学念书，小慢车对于教育资源匮乏的山区孩子来说，是一条帮助他们读懂世界的大路。
350公里对于生活在现代社会的我们来说，不是一个遥远的距离；20来块的票价，是我们平时生活里的一顿饭钱；12个小时，只花半天时间。
这辆秦岭最美小慢车，载着山区人民走出大山，载着城市群众回归自然。
一直以来，我们想要快的交通，快的网速，快的汽车......但这一次，只想慢慢的，坐上6063/4列车，过一天慢生活。
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