奔跑的路飞
这个是不省油的，首先你要知道汽车在什么情况下最省油，是在匀速的情况下行驶最省油，这就是为什么市区堵车的情况汽车油耗很高，反正走高速的时候油耗很低。
比如走市区，堵车+红绿灯一脚油门一脚刹车，油耗会比平时高的多，这就可以算是间断性给油门吧？而高速行驶的时候油门是稳定在一个状态的，所以很省油。
如果刻意的去省油平时开车应该注意以下几点：
1、利用汽车的惯性，加速要放缓，不要大脚踩油门，多利用档位制动，少踩刹车。
大脚油门大脚刹车不仅会使油耗增高，还是对发动机和刹车系统造成很大的损耗，准则就是：使汽车动力充沛，但转速又不至于过高。
2、控制车速
因为车子大小排量不同，没有统一的速度标准，但在开车的经验和数据中高速我们，大部分车辆在60-80KM/h是最省油的，如果速度过低会导致燃油不充分，速度过快还会使风阻增大，因此油耗也会上升。
3、等红灯
20秒以内的红绿灯，可以一直踩住刹车，避免换挡对发动机的冲击，人也更加省力，时间过长的红灯，可以挂空挡，或者熄火，多会达到省油的效果。
车这个东西是消耗品，必然会带来消费，而且刻意去省油开也没有必要，你会发现省油和不省油开法也差不了多少，所以该怎么开就怎么开吧，如果真在意那点油钱，不如坐公共交通工具。
小资汽咖
这个问题真的就是见仁见智，各色答案都有存在的理由。
间断性踩油门儿，这个省油不省油应该理性看待是处于什么路段，车多还是车少等等情况，具体情况具体分析，并不能一言以蔽之说是费油还是省油。
如果路况比较理想，一直匀速平稳运行，这个是最佳的行程，但这种情况却很少有，或者说这样的路段很短暂，稍一用力，再看时已在身后了。
假如你是个手动挡的老司机，平常比较热心于空档滑行，技术也较为成熟完善，采用这种方法是有用的，也就是说是可以省一定油耗的。
所谓的省油、费油并不是油门儿大小所致，而是油门儿提速以后，能否把最大的动力保持到理想的距离。如果刚刚起步或者中途突然遭遇了刹车，不得不把前行的动力转换成前行的抑制力，那这样的行驶方式绝对费油。
总是有人在说油门儿平稳最省油，这个固然有道理，但并不是唯一。就比如题主提到的间断性油门儿。假如大脚油门儿以后空档滑行，行程并无阻滞，到一定速度时再行大脚提速，依然是前行畅通无阻碍，这样的驾驶应该是省油的。
怕就怕本来一个大脚把速度提上来以后，突然遇到突发情况，不得不紧急刹车制动，完全破坏了大脚油门儿产生的前行动力，白白耗费了油料，却让前行功率大幅衰减乃至蓦然固止，不浪费油才是奇迹。
一般的省油策略是提速以后空档滑行至最大理想行程，或者老司机根据实地肉眼和经验判断，适时的采取或大或小的油门儿提速，中途平稳运行，足可以省却很多油料，也是老司机和新手的天壤之别。
再说一个认识误区：总说平稳起步最省油，大脚油门儿费油，其实和油门儿大小无关，大脚快速起步并能保持到油门儿前行功率自动衰竭，也可以省油。
龙吟148119260
答案是显而易见的：当然不省油，反而更费油。
汽车在什么情况下最省油？那就是匀速行驶。这就是为什么堵车的时候汽车油耗很高，反而走高速油耗却很低的原因。
比如走市区，堵车或者遇到红绿灯的时候，一脚油门一脚刹车，油耗会比平时高的多，这就可以算是间断性给油门吧？而高速行驶的时候油门是稳定在一个状态的，所以很省油。
平时开车应该注意哪些细节，能够省油？
可以利用汽车的惯性，把加速放缓。不要大脚踩油门，多利用档位制动，少踩刹车。大脚油门大脚刹车不仅会使油耗增高，还是对发动机和刹车系统造成很大的损耗，准则是：使汽车动力充沛，但转速又不至于过高。
可以控制车速。因为车子大小排量不同，没有统一的速度标准，但在开车的经验和数据中高速我们，大部分车辆在60-80KM/h是最省油的。如果速度过低会导致燃油不充分，速度过快还会使风阻增大，因此油耗也会上升。
20秒以内的红绿灯，可以一直踩住刹车，避免换挡对发动机的冲击，人也更加省力，时间过长的红灯，可以挂空挡，或者熄火，多会达到省油的效果。
避免空转。发动机空转时，汽油也在消耗。当发动机达到约每分钟2000转至3000转时（不同车型转速略有不同）应及时换高挡。发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。
注意汽车减负。养成经常清理爱车行李箱的习惯。多余的东西，不论是一双球鞋还是半罐机油，都会增加汽车的负重。车上多装45千克东西，燃油效率比轻车低2%。另外，不要在车顶上放任何东西。一件行李或放满东西的车顶架造成风阻力，会降低汽油里程数5%。如果可以的话，把东西放在车里。
autocarweekly
这个问题好奇怪，不那么复杂了，就说费油的情况吧：如果你的车在爬坡或者大负荷运行时间断性踩油门肯定费油。比如你正在爬长坡，五档动力刚刚好，这时候如果你松油门的话车速立刻下降，再踩下去五档就可能拖档了，这时候你就要降档，结果就是转速上升了，肯定会比五档时费油。
剩下的情况几乎都对油耗影响不大，甚至有些情况下还可以省油。比如你在市区快速路行驶，前方有行人横穿马路，老司机都会提前预判松油门利用发动机制动降速，等行人通过后再继续加油门前进，这个过程中没有使用刹车，而且发动机制动下喷油量更少，整个过程能量损失更少。所以说会更省油。
其实还有一种理想状态就是无限平整的道路，发动机转速和档位配合良好，在这种情况下汽车的动力和阻力达到了平衡状态，这是最理想的行驶状态，也最省油，这时候如果松油门车速会下降，再踩油门提速时肯定会耗费更多燃油。我们汽车的工信部油耗就是测的匀速行驶下的油耗水平，而实际用车情况千变万化，这就是为什么我们的车实际油耗都比工信部油耗要高的原因。
因此来说一直稳定油门跑在理想状态下肯定省油，而实际驾驶中如果能够根据路况而利用油门来控制车速则更加省油。
爱车大家说
不存在省油这回事，就简单举个例子，你见过塞车的时候更省油吗，没有吧。很明显的一个道理，车子只有在匀速行驶的时候才会省油，车速忽快忽慢是没有省油的说法。
对于油耗总是会有一个不同的数据，市区行驶跟高速行驶的油耗是完全不一样的，你会发现在高速行驶的时候，汽车的油耗可能会更加低。而有人觉得车子在轻踩油门也会更省油，其实应该说轻踩油门匀速更省油。
觉得间断性给油比较省油的原因可能是觉得车子在行驶一段时间以后再给油，如此反复能把油利用到极致，但实际上并不是这样的，买车的时候，最关心的莫过于就是油耗的问题，油耗高的一年下来单单油费就不得了了，这也是一笔很高的消费。
而间断性给油，假如车辆不一样，速度、道路状况不一样，那结果都不能一样。间接给油就需要空挡滑行，如果不是空档滑行，而是在档位上松油门，然后再踩油门，这样是没有任何省油的效果，反而会费油。
对于空档滑行，这个更是不允许的操作，在车辆行驶的过程中，空档滑行出现的危险性也是很高的，当然很多人都认为空档滑行是省油的，但当你说到现在是电喷的时候，可能有人就会觉得不服了，但其实结果就是这样，就算是省油，那么也就那么一点点。
总之，如果你要说省油，那么一般在90km/h是汽车的经济时速，只要保持90km/h匀速行驶，那么就是最省油的，当然这并不代表所有的车型，只是一个普遍的速度。
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孙行者汽车救援
这种情况肯定不会省油。
汽车在匀速行驶时，发动机发出的动力与汽车的行驶阻力相平衡，这时的汽车所受到的阻力主要是滚动阻力和空气阻力。而反复的加速、减速行驶时，还会受到另外一个力——加速阻力。为了克服这个力，发动机必然要发出更大的动力，这样就要消耗更多的燃油。另外如果是自动档的车型，在反复的加速减速过程中，变速箱还有可能不停的降档、增档，在这个过程中会有动力中断，相当于降低了传动效率，汽车油耗也会上升。所以，采用这种间断性踩油门的方法来驾驶汽车，不但不会省油，反而会消耗更多的燃油。
老侯解车
这样不省油的，反而更费油！
打个简单的比方你跑步的时候是匀速跑轻松呢还是一会冲一下轻松呢？
具体原因有两点:
1.在每次踩过程中，ECU会重新计算油耗，会误以为用户要加速，会增加喷油量，而松开油门的时候，减少喷油有延迟，久而久之就更费油了。
2.如果是自动变速箱，还有可能误判用户意图而减档，导致发动机转速提升，更费油。
如果车辆有瞬时油耗显示功能，仔细观察对比一下就一目了然了！
结论:匀速平顺驾驶最安全，也最省油，安全第一，祝楼主用车愉快！
牛哥说车
间歇性踩油门并不能省油，至少在理论上不能省油！间歇性踩油门的本质就是频发的给油加速过程，频发的给油又怎么可能省油呢？这个道理很简单，拿人体来说频繁的加速、匀速的循环动作是最消耗体力的！目前最主流的减肥及减脂的方法就是“HIIT”，翻译过来就是高强度间歇训练法，简单的理解就是一段加速冲刺在配合一段低强度的匀速引动然后在急加速冲刺，周而复始的循环这一过程！而HIIT这种间歇性训练法对身体能量、消耗远远比匀速的有氧运动要大的多（所以减脂效果好）！汽车也是这个道理，间歇性加速对能量的消耗要远大于“匀速巡航”，所以间歇性踩油门怎么可能省油呢？
至于开车所谓的省油的本质其实就是在维持合理车速的前提下，最大限度的利用发动机的功率输出、保证最高的燃烧效率、尽量的减少非受迫性的能量损耗（例如踩刹车）！而任何车子在“加速过程”中，一旦油门踩的比较深，而使得节气门开度达到一定值时（油门控制的不是油，而是节气门开度），ECU就会判定车主当前需要加速，发动机为了提高输出扭矩就必然会采取“加浓喷射”（非瞬态补偿，也可以简单的理解成是发动机针对突然增加的负荷而进行的“负荷补偿”），而在这种“加浓喷射”的作用下，发动机的空燃比会瞬间下降到11-12左右（这个空燃比更适合加速，富油燃烧），这空燃比下降到了11-12，发动机的效率就已经变得不是一般的低了！要知道车子匀速行驶时的空燃比是接近于最佳空燃比14.7的，而加速时燃油浓度增加，而进气量不够，就导致了大量燃油不能完全燃烧，自然也就导致更高的油耗了，90%以上的积炭的产生都是发生在车子的“给油加速”过程上！积炭是什么？积炭就是燃油在缺氧环境下不完全燃烧的产物，汽油都变成积炭了，还提什么省油呢？所以在理论上讲最费油的就是间歇性给油（频繁踩油门），而最省油的方法就是迅速把发动机转速踩到高效区（比如丰田41%热效的机器，高效转速在2300-2500转之间），之后保持匀速即可！
间歇性给油—〉滑行的套路的学术名叫“Pulse and Gliding”，白话讲叫P&G大法！这个其实就是民间流传已久的“加速—〉滑行”说法的具体出处！其实这个策略优化理论最初指的是电机而非内燃机。但从纯电、内燃机汽车上的验证结论表明。。
1.针对纯电车而言“匀速运动”最省电！
2.针对内燃机汽车而言，绝大多数的情况下匀速运动最省油！但存在“给油—〉空油滑行”更省油的理论存在性。。（特殊情况下）！
但这个P&G理论（间歇性给油后滑行）虽然存在理论上的省油性，但实际操作起来是异常困难的！鄙人可以负责任的说它不是有些朋友想的给脚油再收油滑行那么简单，它需要极为精确的控制！P&G至今还只处于理论阶段，毕竟严重脱离于生活中用车的实际状况（P&G具体怎么操作，各位朋友自己研究吧，反正研究懂了也做不到），所以间歇性加速再滑行能省油的说法不过是个很美的理论，而它并不符合实际！所以不要再幻想间歇性踩油了，它不会省油的，而最省油的方法依然是保持发动机转速在“高效区”，匀速运动！
非专业车评
首先
说下加速度与匀速！
1.当我们的车匀速行驶时，发动机所提供的动力与空气阻力加上摩擦力几乎相等！而这时油耗也是一个相对平均的数值！
2.而当我们加速行驶时发动机所提供的动力必须超越空气阻力加上摩擦力！所以加速的时候油耗是很高的！
3.间断性踩油门时，当处于加速状态时油耗会很高，当处于油门全松溜车状态时油耗处于非常低的怠速状态！有朋友会认为油耗有高有低平均下来会不会比匀速还要省油？答案是否定的！ F=am 这个公式大家都不陌生！这说明加速度的力几乎是质量的10倍之多！加上大量能量的损失所以并不会省油！
其次驾驶角度！
尽量保持匀速运动会大大增加乘坐的舒适度！当然除了高速以外，很少有道路能够让我们匀速行驶！高速上假设限速为100，匀速行驶速度100不会违章不会超速！而间断性油门也就是时快时慢而想让平均速度达到100，最高速度就会超过100，所以既费油，又有违章的危险所以还是尽量保持匀速比较好！
小二丫个黑
开车如何省油，确实有很多技巧在里面，但是间断性踩油门是否省油，这个问题确实还没有去研究过，现在很多车可以看到油耗，对于这样的车子，测试就比较容易。
我个人开车一般都是间断性踩油门，因为长期在农村公路开，也很难测出油耗来，大家都知道农村公路弯道，直路比较少，刚加油速度上去了，前面又是弯道，只有踩刹车，踩了刹车速度降下来后，要想加速所以只有加油才能提高速度，一脚油门一脚刹车，肯定是费油的，所以少踩刹车也是能省油的。
高速行驶时，只要速度稳定，油门就踩着不动，应该是比踩一下油门松一下然后又踩要省油，所以有很多人说定速巡航比较省油，应该就是这个道理，每台车有一个经济时速，在经济时速范围内比较省油
