狗尾巴草在摇摆
任何城市的发展首先以人口密集度指数作为发展潜力的衡量标准：人口密集度越高，区域发展就越快，这已经成为普通常识。人多了，相关基础设施和商业发展等自然会水涨船高，即使政府未规划，也会倒逼着规划。
就目前整个济南市的住房布局来看，几年后，西客站片区将成为济南市人口密集度最高的区域，发展速度和潜力最快的片区。因为，济南市除了西客站片区，还没有26到33层楼如此集中的区域。
一栋4个单元每层12户的住宅楼里，至少生活着936人，故而，有商业营销专家预测西客站平均每栋楼达1000人的居住规模并非虚夸。那么，西客站片区的原规划1000多栋住宅楼，其实际容纳总人口并非原先测算的30万人，而是达到100多万人。
目前，西客站按照中心城区规划翻一倍的道路设计方案，显然无法应对西客站住宅楼群比中心城区住宅楼群翻了至少四倍的需求。随着西客站入住率提高，堵车现象较去年已经显现端倪，而西客站的真正入住率才刚刚开始，这是规划最大的诟病。最近，市政府在西客站同时建设高架、地铁、并优化地面公路，许是要极力解决这个突出矛盾。
几年后，西客站毋容置疑会成为济南主要中心片区之首，这不仅体现在外国商业大佬们智慧的运营经验，更体现在生活环境的择优上，和已经形成美丽时尚、高密度居住区的事实上。
预计下一步，政府可能会针对人流最大的西客站片区，在商业服务、教育资源、环境绿化、养老升级等方面有所作为，毕竟，遗漏的这块规划短板早晚要补上，仅靠每栋楼一楼的商业门头分化，的确是杯水车薪。
人多智广，相信济南人的智慧和才干，此问题应该不算大问题，关键需要走心。
中华传统文化
目前来看，至少15年内不会成为济南的发展中心！这一点是济南的地形和经济发展比重决定的！不过济南西客栈片区也不会向以往那样不受重视，根据济南的发展日后西客站片区也会成为济南的新的科教文卫布局中最重要的一环。
先看地理位置：西客站片区位于我市主城区西部，槐荫区南部，距济南市中心区约10公里。规划范围东到二环西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至腊山分洪道，规划面积约为26平方公里，规划居住人口约30万人。西客站片区规划主要围绕京沪高铁济南站和张庄机场两大要素展开，力求打造成为“山东新门户，泉城新商埠，城市新中心”。
西客站的成因是在大概五六年前济南提出的“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的城市整体发展战略的制定，西客站片区建设，长清区大学城、园博园、湿地公园等一系列的城市规划促进了西部将成为济南最为重要的、经济、文化等各方面发展速度最快的城市中心区。这里将成为现代服务业的聚集地，成为齐鲁新门户，泉城新商埠，城市新中心。
因此才有了济南西高铁站，济南西大面积的住宅开发及加上长清大学城为依托的区域形成新的济南西新的经济发展中心。
目前济南市发展往东，再往北的跨河发展，并在2017年章丘撤市划区，提出跨过黄河去发展的目标，现阶段东部发展始终比西部要好，而且目前东部经济占比也是西部不能比拟的，西客站依靠高铁西站带动了一定的经济流量，但是随着新东站的建设，以往的经济流量一定会受到影响，西部的定位也是定位了科教文卫的发展战略，并且在济南西要建设一系列的国际医疗中心，长清的华谊影视城动工，宜家，麦德龙等大型国际商场，并且济南市几大文教管都处在西客站。
用户6646474052
西客站从目前看来，很难成为济南的中心。首先政府的发展方向明显是东移，以及今年进行的北跨，对于西客站的发展计划的确是有，但是相较于其他地方差距太远。其次，西站目前已然被打造成了住宅区，大大小小数十个楼盘分布在西客站片区，而能够提供工作机会的地方却少之又少，以至于很多人的状态是住在西城，工作在市区或者东城。再来就是西客站的配套设施明显不足，开发近十年，连一个大型的商业mall都没有，世购这种城乡结合产物竟然是西城人购物的首选。好在现在西城在逐步发展，未来是不是会成为中心不好说，至少这二三十年没有这种可能。
数码蜂
至今还有争论中心一说的，济南早就定好双中心了，泉城路周边是济南中心，cbd是济南新中心，只会有这两个，一个人文历史，一个现代时尚。西客站片区是城市次中心，是向进入济南的外来朋友展示济南的西窗口，所以西客站片区规划设计都是以居住商业休闲为主，没有实体产业支撑，这也限制了西客站片区的腾飞。麦德龙，宜家，会展中心之类的选择落户西客站，并不是因为看好西客站的商业前景，而是地便宜，当初宜家进入山东考察的青岛，就因为那快地出让费太高浪费了三四年时间。二环西以西都没有一个综合类商场，连本土的银座都没去布局，在往里一点，十二马路以西只有一个和谐广场，离着东外环接近10公里的高新区都有好几家商场。东西发展侧重不同，西客站靠近齐河了，做不了中心的
老孙乱侃车
中心是不可能了，副中心是可能的。西边交通便利，路宽人少，广阔天地。为何会是今天的局面，再说住东不住西的老论调，已经没什么意义了。地势说法也未必正确，7.18暴雨出现问题的恰恰是市中心，当时家住西边，甚至路面积水也不多。过去所说济南西北方向低洼内涝，指的也应该是天桥泺口一带。天桥泺口所处正是老城区的西北方向。所以低洼内涝指的并不是槐荫区西客站方向。
西客站附近现在生活设施完善，单单缺少人气。真正带动低价的就是人气。济南早期到现在，工业布局一直在东边，工业南北路，以及后来的高新区高新产业，龙奥，下一步的汉峪金谷，cbd。就业的大环境都在东边，而且是从体力，到技术，各层次的就业，各行业的就业机遇。多数都在东部。济南东西交通距离远，主干道少，东部就业西边住的方式也不便利。
所以西客站片区想要成为市中心是没有希望了。
童彦漪笑
谢谢《悟空问答小秘书》老师邀请。关于"槐荫区西客站片区什么时候会成为济南中心"的问题？
西客站片区永远都不会成为济南市的地理中心，有可能成为政治中心或经济中心。
首先，西客站片区永远都不会成为济南市的地理中心。
济南这地儿可了不得了，曾为郡、国名。
西汉初分齐郡置郡，文帝改为国。
景帝时为参加叛乱的七国之一，乱后国除仍为郡。
治所在东平陵(今章丘西)。辖境相当今山东省济南市、章丘、济阳、邹平等县地。
东汉又改为国，晋仍为郡，移治历城(今济南市)。
隋初废。汉时置工官丶铁官于此。
宋政和6年(1116年)升齐州置府。治所在历城(今济南市)。
元改为路，明初仍为府。清辖境相当今山东北部:西至德州市、平原、齐河，东至临邑、邹平、淄博市，南至胶济铁路南侧泰山、鲁山等山脉。
1913年废。宋代词人李清照、辛弃疾皆此地人。明(朝)清(朝)民国为山东省会。济南市在山东省中部偏西，黄河下游南岸、津浦和胶济两铁路交会处。
现中华人民共和国山东省委省府在此，是山东省政治、经济、文化和交通中心。
我国著名古城之一，以千佛山、大明湖、趵突泉、黑虎泉闻名于世，有"泉城"之称。
因此，西客站片区永远都不会成为济南市的地理中心。
其次，可能成为政治、经济中心。
成为政治中心的可能性较大，即山东省委省府等几大班子驻地移居此地，这也是现代城市建设发展的重要途径。
只要省委省府机关移至槐荫区西客站片区，西客站片区自然成为政治中心。
成为经济中心是必由之路，在西客站片区规划区内，一切都以现代经济为轴而定制，一座现代化的高科技新城将在槐荫区西客站片区屹立。
管见了。
商世好
我是青岛的，对济南不怎么了解！
据说济南正在打造一个新城！
西客站片区建设是最具拉动力的城市综合体！
按照国家批准的有关规划，西部新城规划面积达55平方公里，为小清河、济南西编组站、津浦铁路、二环西路围合的区域，主要包括西客站片区、峨眉片区、王府片区、腊山片区和白马山片区。西客站片区规划面积26平方公里，东到二环西路，西到京福高速公路，北到小清河，南到腊山分洪河，是西部新城的核心区域，也是济南历史上最大规模的新区开发项目，概算总投入2500亿元。
“城市化进程是历史的必然”
相信不久的将来西客站片区会成为济南的新城市中心！
（济南市2018棚改计划）
WEN—R—风————
来济南十年了，加上我是干房产中介的对济南发展还是有所了解的，也就是近一两年槐荫区发展较快，但是比起东部来说还是非常缓慢，济南有一个说法叫住东不住西，济南市政府迁到奥体中心那边就说明济南发展重心在东部（有钱的都去东边买房子，去西客站买房子只要是没钱但是在东边工作），东部集中了济南最好的资源，去年又要大发展CBD。发展过快又会出现一个问题，就是资源不足，东持续吸收资源，西部会严重不足，加上中部也在加快改造，所以西客站片区成为济南中心目前可以说是不可能的。唯一可能的是会发展越来越好……
北极星17931993
济南中心大明湖泉城广场附近。西客站是个门户 高铁就是方便大家进出济南的。东边有机场。把重心建东边西边都不合适。中心还是老城。现在东边发展经济政治 西边发展文化生活 东边冬天环境太差了 那个雾霾。 西边有湖有河 可以着重发展医疗和文化 教育安插在中心 东边发展经济。现在东边没那么大气力发展文化和医疗。不能所有事情都插在东边。东边专心搞经济就行了。以后其他周边城市 来省会看病 还是高铁方便 另外细观整个济南地图 西客站成鬼城就是放屁 不要章丘也不会让西客站成鬼城。 等几年西边人口起来了。周边设施也会跟上的。
淘客盟
西客站成不了中心。老站和将的东站(王舍人东北角)将成为济南中心，济南历史上老站与东区就是风水宝地！西边沒成为任何朝代L的繁华村镇。只有张夏有几个著名寺庙，让百姓心有所安！！！
