前不久全新奧迪Q5L在北京車展首秀，並以“革新，致初心”為主題，而實際上奧迪Q5L應該是“減配， 置死亡”，雖然奧迪Q5L的軸距加長了，但奧迪Q5L的秒變適時四驅和雙離合變速箱卻是從根本上減配和降低成本。看看奔馳GLC，寶馬新X3不僅科技配置大幅提升，而且依然採用強勁的全時四驅，畢竟是BBA的中流砥柱，消費者肯定不願意花同樣的錢買外強中乾的樣子貨！更何況在BBA的品牌中，奧迪的品牌向來比不上奔馳與寶馬。
奧迪Q5
奧迪Q7
奧迪Q5L正式發佈後雖然軸距加長，又有不少“正面”的宣傳，但奧迪新款Q5在兩個方面的“升級”確實讓人疑惑：一個是新的Quattro Ultra系統，官方宣傳是這套新的Quattro系統，可以做到更節油，在不必要時切換為兩驅；二是變速箱換為7速雙離合，宣傳說換擋更快，節油且平順。現在主流的觀點，全時四驅要比適時四驅強，AT(尤其是ZF的這套8AT)比雙離合強，奧迪你這麼改，真的是因為技術上進步了?真的不是因為要降低成本嗎？
讓我們來看看競爭對手奔馳GLC、寶馬X3等等均採用全時四驅系統，而新晉小紅車型捷豹-F-pace，阿爾法羅密歐同樣也採用全時四驅，作為品牌力度稍弱的奧迪面對強勁對手竟然減配，看來真的是誠意不夠。
全新Q5L在顏值、配置等其他方面相比競爭對手也不佔太多優勢。本來Q5的核心賣點為quattro扭矩控制系統，此係統可在毫無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，將動力最為高效地傳遞至每個車輪。在極端行駛情況下，可將高達70%的動力分配給前輪，或將高達85%的動力分配給後輪。此外，該系統還能有效抑制車輪打滑，純機械式的結構設計將會一如既往地保證車輛行駛的運動性能和安全表現，助你在彎道、雪地、雨水溼滑路面等幾乎各種條件路面下精準自如地行駛。
而奧迪Q5L採用的新一代quattro ultra系統則捨棄了託森純機械式中央差速器，採用了電控式多片離合器式中央差速器， 扭矩分配方式從扭矩機械感應換成了電子控制。由於少了一些機械結構，整套quattro ultra系統的質量比之前的quattro系統輕了4公斤，但僅僅4公斤在一輛SUV上可沒有什麼優勢，這樣的改變，只想說——請奧迪請厚道點！
現款奧迪Q5採用的是縱置發動機，四驅系統的核心是集成在變速箱內的託森式中央差速器，它可以依據扭矩差來自動調節前後軸的動力分配，純機械式的結構也保證了它的響應速度和耐久度。
在正常行駛情況下，其機械結構將發動機60%的動力傳送給後輪，而矢量的扭矩。不能實現之前託森及冠狀齒輪結構的quattro系統的非對稱扭矩分配。也就是說，除了越野性能不如前代quattro，在對付溼滑路面時，車身穩定性控制也有所下降。
作為適時四驅的quattro ultra在正常行駛時其實就是兩驅車，有需要時才會自動轉為四驅，它的缺點在於在正常的鋪裝路面上，當四輪抓地條件相同的情況下，後軸最大隻能分到50%四驅系統的缺席和雙離合變速箱的迴歸，絕對會影響消費者，要知道奧迪這個雙離合變速箱可是問題多多。不過如果全新的奧迪Q5L能給出遠低於奔馳GLC與寶馬X3的價格，依靠廣大的群眾基礎還是有人買單，但如果價格相差不多，沒有誠意，那麼相信大減配的全新Q5勢必沒有消費者為其買單！
新一代的q7被奧迪給葬送了，這一代的q5僅僅就是加長了軸距和升級了新的Quattro Ultra系統，但兩項重要的減配讓人不禁對新款Q5的印象大大折扣，這種減配的做法拿過去來講，對於不懂車的消費者有可能行的通，但是現在，在越來越多懂車的消費者面前肯定是行不通的。奧迪老款車型的銷量一直很好，但只要一改款，銷量明顯下降，所以說現款Q5的優秀表現並不能代表全新Q5L也能如此。主要原因就是奧迪一直靠著大幅度的優惠來換取銷量，能用一個相對較低的價格買到一個一線豪華品牌車型，對於消費者來說有著很大的“誘惑”。然而新款Q5L上市後價格必定回升，並且沒有優惠，對於消費者來說心裡落差較大，主觀上就會覺得性價比太低，從而導致銷量下滑。
如果說Q5減配了但價格有優勢，價格比奔馳GLC和寶馬X3便宜，也會有市場，如果價格沒有優勢還減配，那肯定是自己作死，最關鍵的是致命弊端雙離合變速箱，僅憑這一點，Q5就沒有任何選擇的理由，不作死就不會死，既然你要作死，那誰也無法勸阻你！
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