早上在公園跑了將近8公里，跑到最後想起東風雷諾。衝完澡還能坐下來寫點東西，說明一個四十多歲胖子的體力還算不錯。
其實我不算酷愛跑步之人，一個月跑不上三五回。遇到車企贊助的馬拉松，作為汽車媒體人得到直接參賽名額，也會上場跑一跑。
東風雷諾2016年冠名的首屆武漢馬拉松，是我第二次跑馬拉松。在熟悉的街道跑，又有幾位熟悉的朋友一起，就打那次起徹底戰勝了對長跑的畏懼，以致於現在抽屜裡竟有一小堆馬拉松獎牌。摸上去是一種小有成就的感覺，就有點期待下次。
量力而行，選擇適合自己的段位，絕大多數人都可以參與馬拉松。跑馬人群和路邊觀眾的那份熱氣騰騰，在當時就能讓人獲得愉快。而奔跑過程中，在體力邊沿的咬牙堅持，當時很痛苦，事後卻常回味，很像吞嚥那種暴烈的酒。
我猜車企們贊助馬拉松也跟個人參賽感受近似。一開始未必很爽，但堅持幾場下來後就有收穫。比如東風雷諾，連續三年冠名武漢馬拉松，雷諾品牌的激情、企業的活力以及產品的魅力都得到傳播，影響力大幅提升。再問他們明年還冠名嗎？他們就說，恨不得再籤三年。
2018年4月東風雷諾銷量環比增長7%，有當月冠名武漢馬拉松產生的焦點效應，自然也有三月份公開新五年規劃發生的化學反應。重點是，東風雷諾看起來像結束了試錯，重新駛回主幹道。
作為進入中國合資汽車市場短短三年的東風雷諾，一度在對市場預判方面，合資雙方出現分歧。法方自信於120歲雷諾的召喚力，殊不知中國車主早已深受馬克思主義哲學思想的薰陶。
唯物主義哲學認為：“物質第一性，意識第二性，物質決定意識。”品牌力還得用產品力說話，產品力還得靠產品線撐腰。東風雷諾起步之時僅憑科雷傲和科雷嘉兩款產品，很難說服中國消費者頂禮膜拜這位資深元老。沒有多少中國人經常在歐洲泡著。大多數人對雷諾基因認識尚淺。
法國人想不到的事情就在大家眼裡發生了。作為歐洲銷量的二把手，雷諾2017年在中國的銷量卻達不到全球376萬輛的五十分之一。
於是有了今年三月份的東風雷諾品牌之夜。東風雷諾公佈新五年中期事業計劃：到2022年累計國產9款車型，其中包括3款電動車型。此外，大型SUV和轎車也將引入國產。屆時東風雷諾國產車陣容將得到豐富，並向40萬輛年銷量目標發起挑戰。
在產品戰略發佈的同時，東風雷諾還與阿里巴巴達成全球戰略合作，在新零售、新制造、新金融、新技術和新能源“五新”戰略指導下，開展包含技術、新零售及服務等領域的合作。
未來，東風雷諾將採用互聯網和新零售模式，降低用戶選車、購車成本，提高經銷商銷售效率，助力完成2018年銷量目標。
這就對了嘛。
雷諾真是個有故事的品牌。120年來，雷諾就像跑馬拉松一樣堅持以Passion for life（心燃激情）為品牌主張，終於收穫獨特的品牌魅力。
1898年，雷諾第一款產品TYPE-A搭載全球第一臺直接傳動系統，成功攀上蒙馬特高地，成為雷諾品牌激情挑戰精神的開端。
最讓中國車主熟悉的雷諾是賽車。雷諾與跑馬拉松同輝的挑戰精神在這個領域得到一代代傳承。在41年的F1參賽歷史中，在650個賽事中，雷諾共獲得170個冠軍獎項。還有WRC、勒芒、蒙特卡洛……雷諾的實力是站立在冠軍獎臺上的。
資深一點的鍵盤俠都知道更接地氣些的梅甘娜。曾經的紐北前驅王梅甘娜RS，雖然在中國看過實車的沒幾個人，但她卻用賽道圈速把雷諾這個LOGO深深植入我們的大腦。
你說這麼牛逼的雷諾，初來乍到中國怎能不會自信滿滿。對這份忘了帶來豐富產品線的自信，中國市場當然給出教科書級的回應。
不過好在沒有耽誤太久，或者說醒來得夠早，足夠到公園跑個8公里，再坐下來寫篇短文，時間還不到8點。
一篇文章的開頭要構思很久，一個故事的開始卻總在不經意之間。東風雷諾的故事應該是已經開始。
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