烟雨江南越野路
对于家住江南水乡的人而言，喜欢越野的朋友注定是少数派。场地是其最大的制约，平原几乎无山，小土丘倒有几座，看看北方的老掌沟、好汉坡，羡慕之余也渐渐能理解那份冲沙，轮胎碾过泥泞之路的痛快，以及奋力爬上山顶后的征服感。
曾有人问我：“你喜欢越野吗？”我摇了摇头：“不喜欢”。因为在我看来，将自己的爱车特地开往了无人烟之地，让枝叶滑擦漆面，任泥水脏污轮毂，这是油钱多的没地儿花么？要知道一脚油下去爬个三、四米的高度，城市里都能开上三、四公里都不止。
到底是什么吸引着人们往山里跑，往水里趟，往沙漠冲？
发现越野魅力
逃避喧嚣
初夏的莫干山路虎越野行，让我第一次次有机会真正开进山里，踏上泥泞之路，体验那份原始的纯粹。当我们的车辆开进山路之后，四周万籁俱寂，耳畔能听到的只有树叶的沙沙声和蛙虫的鸣叫声。
我渐渐开始触摸到越野的魅力：山林为我们挡去尘世的喧嚣，山路让我们卸下了束缚，心无旁骛，专注前行。
直面软弱
越野从来都是勇敢者的游戏，恐惧和不安总是萦绕在旁，面对陡峭的山坡之路，再艰难困苦都要勇往直前，因为背后没有退路。
突破自我
越野之路永远不会是水泥浇筑的坦途，山林小路两边怪石林立，路况复杂多变，在这种环境下光靠一腔热血往前冲是不够的，需要发挥你的智慧来披荆斩棘，度过困难艰险。
探访路虎大本营
在分配车辆以及教练前，我抓住机会率先体验了下人气明星路虎星脉，虽然仅是静态，但仍可以感受出路虎对突出豪华感颇有造诣。
包括这台展示的路虎在内，场地内所有的路虎均配备了马牌高性能轮胎。
看完卫士，眼角的余光被一台星脉锁定。对于星脉而言，首先它是一台揽胜，一切揽胜该有的经典它都没有缺失，车头经典的蚌壳式引擎盖，船尾式的车尾部造型，营造简约的美感。
中控多媒体分为上下两个部分，两块大尺寸触摸屏将主要功能都集成在一起，显示屏分辨率感人，但全触摸屏带来的问题就是指纹收集器，强迫症不能忍。
内饰部分采用黑白双色拼接，和车外观造型一样，严谨地遵循这简洁美。
后排的舒适性配置非常不错，惊喜的发现分区独立空调和多媒体显示屏。
打孔真皮座椅触感不错，唯一遗憾的是并没有在后排发现任何的座椅舒适性配置，没有通风就算了，加热也未见踪影。抬头又是一大惊喜，整个顶棚都是采用了翻毛皮的材质，触感一流。
分配好教练，我们登上最新的路虎第五代发现（如下简称发现五），开始了为时三个小时的越野体验。
“发现”新大陆
教练形容第一个场地用是给我们这些菜鸟热身的，我们呵呵一笑，老司机如我们未免太过被小瞧了。
没成想第一个项目就让老司机“翻了车”，这倾斜大概只有在坐过山车时才有过。真不愧是专业的越野场地，虽说只是热身，但大斜坡，碎石路，交叉轴等越野路况一个也没有少，相当综合，也相当过瘾。
茶马古道VS德古拉山脉
初听这名字的时候，我一度怀疑是否听错了，“茶马古道”这不是在云南嘛！不过当我们开到这里并且驶进去之后，终于明白为何这个称呼的意义。由于前一天下过雨，道路泥泞无比，积水没过车轮的二分之一，好似古时未筑路前的茶马古道，只是当时的“汗血宝马”也未及我们屁股下的坐骑一分。原厂发现五的涉车深度就在900mm，远超这个水准，所以我们轻轻松松就过去了。
后续项目和第一站热身时也差不太多，也许是领教过下马威了，我们专注谨慎，挺轻松就通过了“茶马古道”所有挑战。
“茶马古道”之后紧接着的便是“德古拉山脉”，山路一下子变得陡峭起来。我们在车里被摇得七荤八素。从和教练的交谈中得知这台发现五虽然公里数不多，但在此服役许久，每天长达10小时以上的高强度越野下也未曾出过问题。
我感觉悬挂响应及时，回弹干脆没有多余余震，在经过不知多少次天然交叉轴，独轮悬空这种极其考验车身刚性和抗扭的项目后，整台车内部也没有出现过一丝异响，教练所言还是可信。
原来你是酱紫的路虎
在奇瑞将其国产化后，路虎价格优势越来越明显。原本目标定在BBA的消费者发现，这位来自“大英帝国”的贵族原来离自己并不遥远，稍稍加点钱也是可以够到的，于是我们便惊奇的发现这群老虎离开了山野丛林，在水泥地面上满街跑。
根据胡润研究院发布《中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，购买路虎的车主人群本科学历达到61%，硕士学历以上者达到38%，而反观印象中一向以高学历著称的沃尔沃品牌车主人群的本科学历仅有46%，这倒让我们大跌眼镜。
此次三小时的体验也是我第一次真切体验到路虎的越野能力，这代颇具争议的发现五从上市之初，就不断有人唱衰，更有网友戏称：真后悔当初嫌弃发现四的外观没新意。言语之中不乏对发现五的轻视之意，发现五最大的争议点就在于没有使用带大梁的底盘。越野一族往往都把大梁奉为真谛，甚至认为不带大梁谈何越野？但经过这一天的体验，已然彻底打消了我的疑虑，路虎确实在这台发现五上做到了，它并没有辱没路虎一贯以来的傲人资本。
最后，感谢德国马牌与途虎养车联手为车主朋友们打造的这次释放野性之旅，让我们亲近自然，远离城市的喧嚣，寻回真正的自己。
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