军武吐槽君
在今天的中国民航局发布会上，民航局给出了这起事件的一个初步调查结果，飞机的副驾驶在驾驶飞机过程中吸电子烟，他为了防止烟味传到客舱，误操作关闭了循环风扇相邻的空调组件，导致客舱内压力下降，机组按照标准程序释放了氧气面，并且把飞机从10668米的高度紧急下降到3000米的安全高度。后来机组发现了问题，重新接通空调组件增压系统恢复正常，飞机重新开始爬升至巡航高度，所幸的是飞机最后平安抵达大连。
整个事件虽然没有造成严重后果，但是给国航带来了很恶劣的影响。国航也在今天作出了对CA106航班涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动合同的处理。
CA106航班机组犯了两个致命错误，他们的表现可以说是不专业甚至可以用业余来形容。
第一个错误，副驾驶在驾驶飞机过程中抽烟。其实民航刚刚起步的时候，机舱内是不禁烟的，但是后来各种机舱内失火的事故时有发生，逼迫各国出台飞机上全程禁烟的明文规定。
第二个错误，机组把飞机降到3000米，然后将增压系统恢复正常后，又把飞机拉升到8000米的巡航高度，继续飞到了目的地。其实相比于第一个错误，这个错误更为致命。客舱在发生释压之后，机组把飞机降到了3000米的安全高度并且释放氧气面罩这个没有错，因为在10000米的高度，氧气稀薄，人类是无法生存的。错就错在CA106机组却让飞机继续爬升，飞到了目的地。
正常情况下，氧气面罩释放后，飞机的供氧系统可以持续供氧15~20分钟，之后就无法继续提供氧气，飞机必须立马降落更换氧气瓶，然后才可以飞下一个航班。CA106机组却把一架氧气面罩无法提供氧气的飞机又飞到了8000米的高度，这是有重大安全隐患的。要知道在这期间，如果再次发生客舱释压的事故，那对这架飞机上的160多位乘客和机组人员来说几乎是致命的。正确的做法应该是在客舱释压氧气面罩脱落后，飞机以不超过3000米的高度继续飞行，检查燃油情况，然后寻找附近合适的机场尽快降落。
飞行安全上无小事，也许一个看似微不足道的违规动作，就会害了一飞机和千百个家庭，对于国航的处理决定，我表示极其赞同。
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