Ccihui_Mr
这款车之前骠骑府介绍过几次，这次就再啰嗦两句吧！
这款车其实有两个版本，标准版和ADV版，价格分别为16800和17800.下图为标准版。
下图为ADV版本。
说到长途摩旅的话，这两款车不论是哪一款，骠骑府都认为完全可以胜任，没问题。
这两款车的定位都是满足于通过恶劣路况，但是又有一些区别，其中标准版兼顾了一部分铺装路面的行驶要求，而ADV版则比较纯粹一点，更多的照顾了恶劣路况的通过能力。这么说吧，如果以100%来表述两车的通行能力，那么标准版大约有40%的行驶能力是给铺装路面准备的，60%是给崎岖不平的路面；而ADV版则是30%的行驶能力给了铺装路面，70%的能力留给了崎岖路面。
两款车都装备了钢丝辐条轮毂和全地形轮胎，离地间隙均为180MM,其中的区别在于ADV 版本的前后轮直径分别为21寸和17寸，标准版为前18寸后17寸；ADV版本的前减震行程为185MM,标准版的前减震行程为165MM；ADV版本的前刹车碟为300MM,标准版的为280MM；标准版的坐高为800MM,ADV版本的坐高为830MM;另外ADV版本的前挡风玻璃更大，这些都表示ADV版本的设计更趋向于越野和通过崎岖路段。
发动机二者都是一样的，水冷的单缸发动机，DOHC的配气形式，最大功率达到了13.3KW/9750转，最大扭矩为14NM/7000转，属于高转速发动机，别看排量小，跑起来像疯子，只要你舍得给油。
为了缓解高转速单缸发动机带来的容易拖挡的问题，这款车还采用了越野车级别的大后链轮，51个齿，看图一里面的那个硕大的后链轮，骠骑府认为比自家那个盛汤的汤碗直径还大- - - - - -
这款车是宗申原型引进的意大利阿普利亚车型，这种小排量的拉力车型在欧洲多山的地形里特别适合，你若注意观察就可以发现，其实歪果仁并不是特别热衷于那种大排量探险车，第一个原因是车价贵，油耗和维护费用也高，第二个原因是车太重，其实并不太适合那种特别恶劣的环境使用，虽说外国人身高体壮，但是两百多公斤的车倒地，任谁想扶正都不是那么的容易。相反这种小排量的越野车很适合那些年轻人，价格低买得起，不要以为他们个个都是大款，一样有不少穷人和学生也买不起宝马水鸟这样的重型探险车，这种车在国外一样也是属于有钱人才玩得起的奢侈品。然后越野能力也不差，可以满足他们的需要，若要说讲求实际和务实，外国人只怕比咱们还过分，大家应该知道，即使是豪华品牌的汽车，也很少有装备真皮座椅的，但是到了国内，不管啥品牌的车，没个真皮座椅你还真不好意思和人打招呼。
最后说说油耗，因为是高转发动机，因此虽然排量不大，但是别指望能多么省油，根据摩友的反馈数据，百公里油耗基本上都在3.3升到3.5升之间，根据驾驶习惯不同有所差异，结合11.2升的油箱容量，基本可以满足250KM左右的巡航里程。
不过你也不必过于担心，有人已经骑这款车去西藏朝圣经受心灵洗礼了，并且安全返回，如图。
所以这款车的不论哪个版本，都可以满足长途摩旅的需求。
就说到这里吧，我是骠骑府！欢迎关注！
骠骑府
terra150这款车老凯还是比较喜欢的，也关注不过不少有关于terra的相关报道，今天就和你分享一下。相比目前市面上在售的大多数从街车改款而来的休旅拉力车要来的更加专业一点，从车身的细节就能看出来，前大后小的钢丝辐条轮毂，加长行程减震，防尘套，高位排气，拉力坐姿，已经不少摩友驾驶terra进藏了。
宗申比亚乔阿普利亚，血统还是比较纯正的。稳定性也经过了市场的考验，同平台多款车型都是比较热销的。唯一需要适应的就是高转机，低扭稍显不足，需要时刻提升转速来换取动力。也是很多摩友表示缺憾的地方，骑行起来可能没有日系车那么舒服。优点是轻便，比动则200kg以上的车要灵活的多，offroad情况下表现还是很不错的，在路况好的情况下，高速巡航、动力储备也是比一般150级别来的快的多。
