快樂人生197623
確實如此。我是正宗的廣安人，在重慶上班，幾乎每週末都要坐火車回去，再坐火車回來上班。所以我最有體會。
廣安到重慶目前是每天十九列，舂節時會增多至每天二十二列，不過都是過路車，目前廣安或廣安南均沒有始發到重慶的列車。自從蘭渝鐵路通車後，經過廣安的列車更少了，重慶往新疆方向去的列車不再經過廣安了。
回到正題。十九列車當中，其中十三列終到重慶北站南廣場，二列到西站，四列到重慶站(菜園壩火車站)，到北站和西站耗時差不多，均在一個半小時內，到北站約為八十分鐘左右，但到重慶站則要三個多小時，這種現象實在難以理解。實際上從路線看，它進入主城後不久就開始沿著長江走，繞了重慶主城大半個圈，經過渝北、渝中、南岸、九龍坡、大渡口幾個區，耗時當然多了，況且入城後車速降低，還有臨時停車讓道。
至於價格與耗時不成正比的原因，我認為原國主要是，重慶站即將停止使用，進行改造，這是市政府已在去年作了規劃的，提高價格，其目的主要是促使旅客分流到重慶北站和西站(重慶站是29.5，北站和西站是19.5式18.5元)，漸漸地從重慶站走的人會減少，到時重慶站完全停止使用，這也是一種過渡，釆用價格和吋間干預手段來促使人員分流。這會減少旅客因突然停用而產生的不滿，這也是重慶市政府人性化的措施，值得點贊。
願我的回答能讓你滿意，如有不同觀點請指教。
掌上小百科
同樣的路程，有跑的快的，有跑的慢的，其實這個問題很好解釋。以我為例。
我曾經在距離家約200km的異地工作過，每逢節假日，必然要趕火車回家，那時候還有動車，45元一小時到家。還有一趟Z打頭21.5元兩小時左右到家。還有一列車是K打頭兩小時二十多分鐘才到家的。動來動去其實不覺得累，在大城市做個公交下班還的一小時呢！後來調圖，把那趟動車調沒了，早上只能坐Z那輛車了，那個車經常性買不到座位，站著兩小時開始覺得累。
跑題了，讓我們看看廣安到重慶的距離有多遠！是否也像山海關到北京那樣，有兩條進京路線呢？
然而資料顯示廣安到重慶只有一站，大部分列車都是一小時左右到，只有k1003等四列車需要跑3小時，而且車票也要貴了十元，那麼究竟是什麼原因呢？
查了資料未果，無奈只好打電話給發小，發小是一個調度員，通過詢問得知以下內容。
1，不算進出站的減速，發車，火車從廣安到重慶的有效路程約130km，火車120km/h全速前進需要一小時，130km需要六十八分鐘左右，這是必須跑的。
2，以上4列車，都會在廣安到重慶之間待避5次其他列車，通俗一點就是給其他需要直接前進的列車讓路！每次約20分鐘，可謂是走走停停，算上非有效時間，就是3h18m。
看明白了嗎？問題已經迎刃而解。至於同樣的路程為什麼票價貴，我估計是因為車上的空調，服務等設備用錢吧！畢竟在待避的時候已經享受到了！
讓你一笑有多難
謝謝！誠摯為你作答。
在鐵路官網查詢，從廣安到重慶共計有火車19趟，其中4趟火車在3小時左右，15趟火車在1個半小時左右。17年底，廣安南到重慶的火車停運了，所有從廣安出發都從前鋒火車站（廣安站）出發。140公里，火車三小時才到，慢的如蝸牛，讓人百思不得其解。走的都是同一條路線，為何時間差別如此之大，甚至耗時長的車票還比快的貴了很多（29.5元，多於1小時的18.5元11元），這確實是一個很難理解的問題。通過我的詳細瞭解，查詢了相關資料，我認為主要有這兩點原因:
①鐵路普快讓行
鐵路普快讓行是鐵路部門的規則。比如運行3小時的K589、K1063、k9351、k1003基本上都是原來綠皮車車次變成普快車次，基本都是長途車（哈爾濱—重慶，夠遠吧）。在列車行進過程中要讓行Z字頭、T字頭、其他K字頭的列車，重新調配行進時間，也就導致了時間被大大的拉長，時間甚至有很大的不確定性。我就曾經做普快（空調、熱水都沒有）遇到過讓行1個小時的情況。。。
②到站車站不同
其他1小時的車次都是停靠在重慶北站（龍頭寺站），而3小時的停靠在重慶站（菜園壩站）。這兩個站雖說離得不到10公里，地鐵、公交很方便，但是你肯定沒聽說過鐵路直達吧。作為5D城市的重慶，重慶北站北廣場和南廣場尚且需要耗費很長時間（最坑人的設計），10公里的鐵路在重慶市區繞上一個小時又有何妨。。。活生生的一個小時（開玩笑）。重慶北站和重慶站不在一條線路上，北面車可以直接進重慶北站，北面來的車必須繞一圈成渝線才能進來重慶站。
以上都是我個人的分析總結，如有不恰當的請指出。我覺得既然選擇性多，1個小時能到的，沒必要做長途車3個小時到。好奇為什麼那麼慢，那麼多時間可以，做就不必做了，你說是不是這個道理。
BOOK思意
目前從廣安到重慶的火車每天運行19列，13列抵達重慶北站，2列抵達重慶西站，4站抵達重慶站，15列耗時1.5小時，4列耗時3.5小時，同樣的路線，耗時相差2小時。
一般情況下，抵達同一個地方的交通方式，我們都會選擇時間更短的，價格更優惠的，這是我們出行選擇交通方式的基本原則。
在這條線路上，有一個很多人不能理解的“怪象”，廣安到重慶北、重慶西的硬座票價19.5元，耗時1.5小時；廣安到重慶站的硬座票價28.5元，耗時3.5小時。
同樣的線路，耗時低的價格便宜，耗時長的反倒價格貴，這種情況在我們很多人看來都不符合邏輯思維。
從運行線路來看，廣安到重慶主城之前都是同樣的一條線路，但進入主城以後才分線路進入不同的火車站。
僅僅從線路來看，重慶北站的路程最短，再者就是重慶西站，最後才是重慶站，行駛線路的距離直接決定著行駛時間。
但僅僅因為距離之差說明不了這個問題，畢竟時間相差的是2個小時而不是20分鐘，所以距離在時間上只能佔一小部分因素。
紅色圓圈標記的地方就是一個重要的樞紐點，這個地方四個方向均有線路，所以這個地方的線路調度就非常關鍵。
作為4列K字打頭的列車，有2列從哈爾濱始發，1列從北京始發，1列從萬州始發，作為低速長途列車要給經過樞紐點的快速列車讓路，這個在一定程度上拉長了行駛時間。
另外有一個更重要就是這4列火車在進入重慶城區以後會大幅度減速而且經常臨時停車讓路，這在一定程度上就決定了它所行駛的時間。
城事觀
這邊空氣溼度大，在加上跑這邊的火車都是快退休的了，火車的腳杆得了風溼關節炎跑不動。就早些年生t10/9這些車年輕的時候腳力好跑得比那個都快，你看現在出來這些報應兒子一個比一個跑得快
雲篆山車神
到重慶和到重慶北兩個車站是一樣的嗎？還分析得頭頭是道，自己查一下重慶站始發的車要多久才能出重慶
lcz1134
把廣安劃給重慶，成立廣安區，就解決問題了。
王澤玲5
可能要問一下鐵路局
博爾濟吉克
希望廣安劃到重慶
