E車生活工作室
電動汽車高價車不存在競爭中的所謂“衝擊”，這些車型短期內會消失、之後經歷長期的發展後才有可能再次出現高端。
榮威Marvel x、蔚來ES6/8、唐EV包括特斯拉，在2019年會看到這些車的各種“炫技”但消費市場的認可程度也會持續走低，先看一組數據：
榮威Marvel X首月銷量334臺
蔚來ES8首月銷量1803臺
特斯拉model x首月進口量為584臺
平均銷量低到這種程度還有所謂的競爭衝擊波嗎？消費群體垂直度極高，豪華車品牌在這一領域的生存空間也被壓縮到了極點，面對品牌偏惡的實際情況國產新能源汽車品牌走向高端理智嗎？
目前應該解決的問題似乎是如何降低動力蓄電池製造成本、降低動力標準延長續航、調整車型定位走消費級路線才能加速電動汽車的發展，一味地秀肌肉對標起步自帶光環的進口車是在自掘墳墓。不論是蔚來還是榮威漫威即使是唐EV都不會有理想的市場表現，而且可以確定的說這兩臺車都不值得考慮。
榮威marvel x指導價26.88-30.88萬，車身尺寸4678*1919*1618、軸距2800mm，車型定義為中型SUV實際更像是一臺跨界旅行車；懸架結構為前麥弗遜、後梯形連桿，僅論車的品質而言也許值得售價。
但電池組容量僅為52.5kwh、類型為鎳鈷錳，不高的成組密度加上8年/12萬的質保可以說毫無優勢，工況法測試續航後驅版為403公里、四驅版為370公里，要知道15萬級的電動汽車已經在陸續突破500線，marvel x能量產都是需要勇氣的。
蔚來ES6指導價35.8-54.8萬，車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂後多連桿結構，中型SUV科幻感很強，不過這臺車更是貨不對等。
電池組容量低功率標準版為70kwh、性能版為84kwh，同樣是鎳鈷錳電池，工信部測試續航有410、430、480、510公里四個版本。普通的三元鋰電池假設最高標準1.8元/w，84kwh的高功率版成本也不過15萬左右（實際更低），同價位進口車的電池組容量也能達到75kwh，沒有各種稅費成本低太多的國產電動汽車續航里程這麼低合適嗎？
所以蔚來汽車和榮威marvel不需要誰去衝擊誰，按照這種模式發展下去最終都會消失；國產新能源汽車應該做的是走向中低端，以合理的續航和質保策略走向消費級才是發展的基礎，看一看人均可支配收入真需要這麼高端車嗎？特斯拉在2019年可能出現的大幅下滑會給這些品牌生動的上一課。
天和Auto
先看看大街上有幾輛蔚來再說這個問題吧。
