故障描述：
一輛2004年產上海通用別克君威3.0 L轎車，搭載4T65E型4前進擋電控自動變速器，用戶反映該車在行駛過程中有時加油門車速不上升而發動機轉速明顯上升，最高車速只能達到120 km/h，車輛的燃油消耗量偏大。如果故障不出現，車輛則加速有力，最高車速可達160 km/h。
分析處理：
接車後，經試車，故障確如用戶所述。若將加速踏板踩到底，發動機轉速突然升高，好像變速器在打滑。經過多次路試我們發現，該車在市內行駛時強勁有力，一旦在高速公路上行駛，故障便會出現。根據該車的故障症狀，我們先利用故障診斷儀TECH2對車輛進行了檢測，本以為會有所發現，結果發動機控制系統、自動變速器控制系統均無故障碼存儲。繼續觀察自動變速器控制系統數據流，在觀察變速器換擋情況時發現，自動變速器在執行1～4擋時一切正常。但在觀察液力變矩器鎖止離合器控制數據時發現，當車速達到80 km/h時，液力變矩器鎖止離合器會偶爾出現無法進入鎖止狀態的情況，即液力變矩器偶爾不能實現剛性連接。但出現了這種情況變速器控制系統為什麼不存儲相關故障碼呢？
在4T65E型自動變速器上，變矩器鎖止離合器一般應在4擋實現完全鎖止(某些情況下在第3擋也可以實現鎖止)。當PCM判定自動變速器滿足鎖止離合器鎖止條件時，便向TCC電磁閥發出鎖止指令信號。電磁閥動作後，通過控制液壓控制閥體上的鎖止離合器控制閥，打開從油泵至變矩器的工作油路，ATF經渦輪軸和導輪軸中間進入液力變矩器，進而進入液力變矩器鎖止離合器壓盤工作側使其接合。正常情況下，ATF的工作壓力使鎖止離合器壓盤壓在變矩器殼體上，壓盤上的摩擦片與變矩器殼體之間形成足夠的摩擦力矩，以獲得發動機與渦輪之間的機械連接。
在初期維修中，由於我們不具備這方面的維修經驗，發現液力變矩器鎖止離合器無鎖止便更換了液力變矩器、ATF及TCC電磁閥，但變矩器故障依然無法排除。原來我們是在診斷的環節中出現了問題，沒有搞清楚變矩器鎖止離合器控制的因果關係。
圖1 TCC電磁閥及閥芯
圖2 壓力開關
在瞭解和掌握變矩器閉鎖控制流程後，我們必須全面考慮鎖止元件本身及相關信號。鎖止執行元件本身包括變矩器鎖止離合器、TCC電磁閥及TCC機械閥(圖1)等。鎖止控制元件包括影響鎖止離合器接合的各傳感器(TPS、VSS、ISS及TFT等)、PCM及反饋信息TFP手動閥位置壓力開關上的TCC壓力開關(圖2)。
為確定鎖止離合器工作性能的好壞，我們先找到了PCM插頭C2的78號腳(TCC電磁閥的控制端子)，使其搭鐵後起動車輛發現，車輛起動後只要制動掛動力擋，發動機就會熄火。根據這個情況，我們判定液力變矩器本身、TCC電磁閥及整個控制油路沒有問題。考慮到PCM很少出問題，我們將故障點鎖定在鎖止控制的輸入信號上。
經查閱相關資料得知，在4T65E型自動變速器上，出現以下幾種情況時液力變矩器鎖止離合器不能實現鎖止：節氣門開度小於10%，當制動器開關為“ON”時，ATF溫度低於8 ℃時，發動機冷卻液溫度低於5 ℃時。
圖3 節溫器
在瞭解上述液力變矩器不能實現鎖止的幾種情況後，我們決定有針對性地查看相關數據。經利用故障診斷儀觀察自動變速器控制系統相關數據流發現，自動變速器各輸入信息均沒看出任何問題，只是發動機冷卻液溫度有時正常有時較低，尤其在高速路上行駛時，甚至連暖風都沒有了。當車輛暖風沒有的時候，我們用手摸上下水管感覺溫差較大，於是決定檢查節溫器(圖3)。
故障排除：在更換節溫器後，再次路試發現，無論高速還是低速，發動機冷卻液溫度均正常，當發動機轉速達到2 200 r/min時，車速能達到160 km/h，故障徹底排除。
回顧總結：通過對該例故障的維修，讓筆者深深意識到，隨著汽車技術的不斷髮展，自動變速器與發動機及其他系統間的關係越來越密切。因此，在排除自動變速器故障時，無論車輛表現出怎樣的故障現象，我們都要先排除其他方面的問題。這就要求我們平時要不斷學習，不僅要學習自動變速器的相關知識，也要將與自動變速器相關聯的知識吃透。只有做到這一點，在診斷故障時我們才能透過車輛表現出的故障症狀分析出故障產生的本質原因
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