在不少车迷的心中，雷克萨斯制造了一款最不像雷克萨斯的车型，那就是雷克萨斯的IS200，多数对改装感兴趣的车友，对他都不会太陌生，广东人都叫它咬地鲨。
IS200在99年就已经在国内销售了，直到2005年最后一批停止销售，当年新车相当贵，发票高达40万+，它的竞争对手主要来于宝马3系E46，现在宝马E46还是很多车迷心中的神车。其实他们两者驾驶感受是有很大的区别的，这么多年过去了，现在玩IS200，多数也都是为情怀而买单。
为什么说这一代IS是情怀呢，前置后驱的布局，采用了丰田1G发动机，2.0直列六缸，匹配4at波箱，其实对于我们90后来说，这一代的IS多数都是在头文字D的动画里面看到过。
现在是小排量涡轮时代，在售的新车六缸越来越少了，使用后轮驱动只有一些高端车才有，自己一直留意IS200，大半年终于找到了一台，其实IS在市场上面还是有一定的保有量，只不过有很多已经被爆改过或者改色，还有一部分被更高端的玩家给收藏了，所以说想找一台素车，车况能接受的还是挺不容易的。
这台车是2004年3月份上牌的，车况还算得上良好，整车没有过任何改装，除了CD。前面看起来挺精神的，还有人说他是高配版的花冠。
引擎盖中间微微隆起，战斗味十足，整车没有任何事故，局部钣金比较多，全车做过油漆，对一辆这样的二手车来说，还是可以接受的。
原厂的轮毂看着一点也不过时，省去了改装的费用。很多人都说，怎么不去买台锐志呢？因为要追求点个性化，不想和别人一样，还要追求有一定的舒适性，所以选择了IS，姥姥锐已经很大众化了，同级别能找到年份新一年的姥姥锐，车况都不会好到哪。
侧面看起来还是挺精致的，毕竟当年是跟宝马E46作为竞争对手，其实当年IS定位为B级车，用现在眼光来看它比A级车的空间还要小。
引擎盖合叶螺钉，看这颗螺丝，引擎盖有过拆装。
原厂引擎盖标签还在，引擎盖边缘胶边也是原厂。
翼子板连接螺丝，有过拆装很正常，不要以为螺钉动过，那就是有个事故，不一定哦！因为要调引擎盖和翼子板之间的缝隙。
原厂水箱框架没有任何拆装，无伤大雅，原厂的标签都还在。
左右大灯原厂标签。
避震包，避震器螺栓都没有拆装。
发动机机脚连螺钉都没动过，当年的日本造车工艺，还是相当牛掰的。
发动机气门室盖没有动过，发动机没有任何渗油，这就是日系车的好处，不过我看到好多台发动机气门室盖都渗油，这个年限的车，渗油也很正常，还要看原车主的使用和保养，最大的好处是这台车发动机没有过任何拆装维修，2.0直列六缸，真的不多。
空气滤芯
发电机有过更换
发动机皮带，既然还有两根是原厂的，继续用吧，咨询了一些维修师傅，他们说更换的皮带不一定比原厂的好。
发动机布局还是挺紧致的，市面上少有的2.0L 直列六缸发动机，放到今天虽然有点落后，只有可怜的160匹马力，但这个发动机的耐用性还不错，节气门是拉线式的，脚踩多少动力来多少，是现在电子节气门给不了的。
你不要看它小，其实可以牛魔王发动机，已经有成功的案例移植GS430那套动力总成，成功让你成为V8的情怀IS430
十多年过去了，大灯依然没有任何的发黄，当年的主机厂还是挺舍得用材料的，如今的车5、6年过去了，不知道都黄成什么样了！
配置还是挺丰富的，大灯清洗都有。
这台是后期款，内饰是米黄色的，多数人比较喜欢黑内饰，早期款的才有全黑内饰。
米黄的内饰相当难保养，清洗了好多遍都洗不干净，因为是原厂的不想破坏，只能这样了， 还是黑内饰比较好保养啊。
目前行驶了23万公里，仪表台设计得相当精致，三个小表，运动感十足，14年的时间过去了，依然受到不少车迷的喜爱。
后排空间挺小的，定位运动型的车空间都不大，反正是一个人使用也没有太高的追求。
入手到现在行驶了有1000多公里了，油耗不算高，和八代思域的油耗差不多，隔音方面做得还可以，驾驶感受方面，如果你追求极致的驾驶品质，肯定达不到你的要求，前后双夹臂的设计过弯还是挺稳的。
对一个薪水比较微薄的***丝来说，配件还是比较贵的，但它还是圆了我一个六缸的后驱梦。
最后感谢大家的观看，小弟文笔不好，多多谅解！
李福深
閱讀更多 春茗山房裡的車故事 的文章
