我记得在2016年当时正值新大洲本田E韵上市，此时同平台早一年上市的E影已经积累了一定名气，很多人拿它们进行比较。
两台车配置大多相同，只是定位稍有不同，E韵外观上更显朴实低调，这一点也成为它的关注度远没有E影高的原因，但一年后，E韵却登上了当年年度销量前十，默默超过了它的姐妹E影。
长江后浪推前浪，尽管多数人还是觉得后浪脸长得没前浪那么好看，但他们也往往忽略了一个事实，以实用性角度出发，大多数用以家用通勤的踏板，外观往往是多数用户考虑的末环。乍看并不惊艳但耐看的车，却能更好地融入家庭生活中，男女老少生活通勤皆适用。
而今国四换代，国四版新大洲本田E韵也将重新出发，让我们来看看是什么造就它受到这么多家庭的青睐。
三视图
三视图
正面
侧面
背面
E韵长1820mm，宽692mm，高1090mm，轴距1227mm。在110级别踏板中这个身材可谓有些高大，但也比较符合其家用车的定位，为了在双载时有更好地舒适性，E韵的轴距要比同级车型长出不少。
车手身高1米78，坐姿放松，在E韵宽大的脚踏空间上弯曲双腿明显不会觉得局促。
外观
从整车来看，国四版E韵依然保留了大气成熟的风格。可能相比同平台的E影没那么能够吸引年轻人的目光，但接手这台白色的E韵骑乘了两天后，我才慢慢发现它朴素外壳下有着别具一格的内涵。
螂头式前脸线条简洁，外型美观，经典耐看，你可以说它个性不够张扬，但低调中正的品格也却也是很多人钟情它的理由。
前转向灯依然使用卤素光源，但胜在灯罩等零部件质感较佳，严丝合缝。
大灯坐落在前面板中央，尽管不能像E影那般大灯随车头转动，但也减少了转向车头的重量，并避免用车时间长了头灯可能异响的问题，左右上角分别有两个小灯眉，起到示宽作用，尽管E韵全车均使用卤素光源，但铺光效果依旧不差，夜间光照度也足够明亮，但在现在LED的大潮趋势下还是显得慢人一步。
我特别喜欢E韵尾部的纺锤式设计，后转向灯和尾灯整合在一块灯罩内上下分层，圆润灵动，辨识度高。
仪表盘依然沿用机械式仪表设计，功能清晰明了，唯一的问题便是夜间背光效果不明显。
配有驻车手刹，操作也很方便，不需要太用力皆可卡紧。
双油门线配置，使得给油时更加平稳，线胶保护也沿乘了新大洲本田一贯的细致做工。
手把按键使用常规布局，如果增加一个下压式超车灯会更为方便。
按键做工扎实，按压的手感也有一定回馈的弹性，手把内侧有不少防滑颗粒，徒手持车也不易脱把。
空间
国四版E韵前面板左右两边各增加了一个置物格。右边的置物格有少许向中间延伸的空间，更加适合放置大屏手机，两边都能容下一瓶标准的350ml矿泉水，并且中间有一处小挂钩，对于日常出行来说便利性很高。
E韵在钥匙孔上方有一处5V2A的USB充电口。接口较紧，也是为了防止行车中颠簸插线脱落。
现在搭配USB充电口的通勤踏板在市面上已经很常见了，现今的通行大屏手机一般耗电量较高，加之要用于导航屏幕还需长亮，这时候有一个电源为续航助力便必不可少了。
空间上E韵的脚踏空间很宽阔，如果长时间骑行坐地累也可以把腿往前伸以更舒适的状态骑行。
坐垫用的时人工皮革包布，面积较宽大，双载也不会显得太局促，坐垫里面填充的海绵比一般踏板厚实，对过滤路面震感很有帮助，后座两旁配有塑料扶手。
国四版E韵升级了后置物架。由原来的钢管式支架换为了与E影相同的压铸铝合金支架，外观更加亮眼，强度也更胜一筹。
打开座桶第一眼看到的便是底部加放的一块毡绒垫，缓冲置放物品与座桶间的磕碰，可谓十分贴心。
E韵的座桶空间在110这个级别的踏板中算大的了，一顶XL的半盔放进去后部还有一定空间置放一些小物件，储物空间后面则是6.4L的大容量油箱。
E韵的侧边撑上的连杆很长，方便收起打落，但如果有个边撑熄火功能就更好了。
配置
E韵使用一台108cc单缸四冲程风冷发动机，最大功率5.8kW/7500rpm，最大功率比以前的版本提升0.4kW。这台发动机继承自E影，怠速平稳，震动抑制也相当出色，可以看到透明曲轴箱通气管卡位固定亦十分牢靠，搭载本田第五代PGM-FI电喷，通过国四排放标准，节油高效。
E韵分两个版本出售，我们试车这台是前碟后鼓版，前制动使用单碟双活塞卡钳，前后鼓刹版在价格上会更低些。
12寸前轮与10寸后轮的配比使得E韵在通过性上要相对前后胎10寸的车款更有优势，滤震性表现也更好。
排气管在外型上符合家用通勤车一贯的低调，外观上没什么出彩的地方，大面积的防烫板让后座上下车时更安心，排气声音较为安静，更贴近生活实际需要。
操控感受
相较于多数一体式座垫的踏板，E韵的座垫前后座中间有一块下凹的部分，单人骑乘时包裹性更强也更舒服，从加速来说并非它的长处，对比市面同级的110踏板在60km/h内差别感受不大，但优势在于这台发动机的动力输出十分线性，油门迟滞感小，正常通勤时4000~5000转时手上震感几乎察觉不到，气温15度的环境，拉着70kg的小编我，E韵的最高时速在80km/h左右。
我觉得有必要谈谈这台车的过弯感觉，对比同类车型，这车过弯能压很深，加之106kg的整备质量，在过弯时简直能用游刃有余来描述了。
后来我思考了下为什么这台车的倾角能做那么深，其实是因为它的大架设计，一般这类通勤踏板的大架为了方便起车都将接地处做得又长又粗，而因为踏板车发动机后置，大架收起后的角度也收到了限制，因此过弯倾角稍深点便会磨到大架。
而E韵的大架设计得较短，但底部也用一根钢管连接以保证强度，不用担心地面与大架的摩擦，这样不但能以更大倾角过弯也能获得更安定的驾驶感受。
由于使用了CBS联动刹车，制动效果也相当明显，紧急制定时的停止作用很强，同时长行程的前减震下沉时不会让你有猛栽一跟头的感觉。单边后减震可能是为了照顾双载的车身负重原厂调教稍微硬了些，单人骑乘时过减速带感觉会有些跳，但小颠簸路段能够接受。
油耗方面这台国四版E韵在暴力测试的情况下测得百公里2.3L左右，日常通勤的环境下油耗应该要更低，PGM-FI电喷在经济实惠上的体现不逞多让。
总结
如果非要给E韵110一个总结，它有什么亮点吗？钟爱运动车型的我觉得它没有太多的亮点可以说。
但没有突出的亮点或许便是造就它能够受欢迎的最大因素，没有突出的亮点，也没有明显的短板，储物空间大，做工可靠，维修保养简单，外型能被更多人接受，适合的群体也更广泛，动力和刹车系统也足够日常通勤，本田第五代PGM-FI电喷的稳定经济也让人省心，
这些都使得E韵给人以愉悦轻松的使用体验，它就像默默陪伴你的家庭成员，你可能有时会疏忽它，因为你知道它会一直让你放心。
国四E韵110 技术参数
长 x 宽 x 高 (mm)：1820 x 692 x 1090
轴距 (mm)：1227
发动机型式：单缸、PGM-FI电喷、自然风冷、四冲程、
排气量 (ml)：108
最大功率 (kw/rpm)：5.8/7500
最大扭矩 (N.m/rpm)：8.8/5500
制动方式：前碟后鼓/前后鼓刹
整车整备质量 （Kg）：105.7
压缩比：9.5:1
最小离地间隙 (mm)：110
燃料箱容积（L）：6.4
小编预计售价和之前版本应该相差不大，估计在8000 元左右：具体价格请以当地经销店为准。
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