石盛博
电商抱团去跟物流公司谈合作的方式，一个人的销售如果是10万单，我们找10个这样的人，那就有100万的单，这么大的体量来去跟一个电商平台谈合作，企业还是希望有更大的合作，所以就会有降低快递费的可能；
电商开始抱团尝试一种新的发货模式。
如果要从茂名发荔枝到长沙地区，先“找一辆车，将水果运到长沙的地方，再通过同城快递发货。”不过，这样的操作虽然在一定程度上节省了快递服务费用，但却面临一个新的问题：许多电商在销售时，均以原产地茂名荔枝销售为旗号进行市场拓展，如果采用运输到长沙城市的地方再用快递发货，是否会引起消费者的质疑，从而影响电商的发展呢？
以上回答不知道是不是可以解答你的问题，也欢迎你把更好的答案告诉我。
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光头新农人
但问题来了，由于果园距离县城比较远，交通不便，导致快递费昂贵。所以快递费贵，主要原因是交通，还有看地方。
比如拿我老家这边来说，乐业县这边，县城快递费跟市里快递费，区别真的很大，贵一半多，简直不敢想象，我卖个果，5斤果钱都还没快递费贵。
针对这个问题，我分析了一下，第一，市里距离我们县城太远，开车要4个小时路程，没有高速，只有二级路，可能因为这个原因才导致快递费贵起来。但是怎么解决呢？，我认为首先要解决交通问题，路好走了，拉近距离快递费至少会降低。当然你打包的农产品也要根据快递公司收费来估算，到底一个包装多少公斤以内划算过，然后你看收费表来。
农村小牙哥
个人觉得解决快递费过高的问题，根本原因还是要自己把销量做起来。具体分析如下，欢迎各位批评。
第一、量小时的解决方法
自己销量小的时候，其实不能太过于纠结快递费过高的问题。因为这个时候，让快递公司准时准点的送走你的快递才是我们要做的。刚开始网上卖农产品，第一波客户的评价是至关重要的。
然后，我们可以联合其它刚开始做网店的朋友，一起去发快递，争取把费用降一些下来。但是，这样也不能降多少。并且，联合发快递也不是长久之计，只能权宜当前。
第二、有量的时候掌握主动权
如果一天能做个二三百件了，乡镇快递代理点多去谈几家。那家政策好，就和那家合作。关键的问题还是要保证你的快递准时准点，因为基本不太可能一件快递由原来的10元5斤包邮降成5元5斤包邮，这个幅度太大了。
等真正做到一天过千件的时候，就是直接和市级的快递公司谈合作的时候了。不过到了这个时候，来找你的快递公司也多了。
第三、产品选择和快递费息息相关
水果类的像蓝莓、草莓、荔枝等娇气水果，保质期短、容易变质，所以最好的选择是顺丰空运，这样快递成本当然高。而消费者一旦觉得购买的成本比超市还要贵，肯定就会选择放弃。所以刚开始做农产品网销， 尽量不要选择需要空运的快递。这样的成本增长，不管是对你、还是对消费者，都不太好。
打造有灵魂的农产品，我是“鑫西兰”，期待你的关注，我们一起分享和交流农产品和农村电商方面的话题。
鑫西兰
您好…感谢您的评鉴欢迎评论…网上销售的农产品，怎么解决物流快递问题…
我只能阐述我们本地价格您可以参考方便与快递公司谈判…
1、农产品销售、相信你们本地不是你一位在销售…你可以联合本地几家销售的一块谈快递公司…
2、快递公司、顺丰、京东、申通、圆通、百世快递等…都是对电商和散户不一样的价格…
3、任何快递公司都可以谈到你理想的价格…
4、顺丰可以谈到起步价包3公斤全国邮寄，京东你可以谈到9+2首重+续重，申通可以谈到5+2、圆通一个省的可以谈到3+1、百世快递是有争议的你有量就可以谈到4+2…
5、快递公司速度基本顺丰第一，全国任何地方都送货…京东现在速度唯一和顺丰较劲的，也是送货上门…
6、打个比方从连云港运到吉林延吉市顺丰基本空运两天送达，京东基本3天几小时送到到客货手中、其它快递公司基本比京东慢1～2天
7、只供参考……地方快递业务、决定快递公司的快慢…感觉自己有远大发展前途、可以加盟一家快递公司…大不了自己干两份事…为什么突然提出加盟快递公司…在我们本地就有这样的案例…真是大赚特赚…直接知道公司最低价了……
梁子赶海
我正好做过水果电商，也做了3年水果行业。比起那些十几年的前辈，我自叹不如，但是多少也算有点经验。
做水果电商最大的问题就是损耗，而不是你说的物流费用。我做这么多年的经验，损耗才是最大的问题。往往附加值越高的水果，损耗越大，因为客户对高价值的东西要求会更高。
选择高价值水果
我认为快递费用占到货物价值的10%都是可以接受的。例如一盒2斤装的车厘子，一般线上售价是80元，如果用顺丰冷运就需要15元左右。用普通快递4.5元可以全国通票。这样自己加个冰袋和泡沫箱，发普通快递的话，是在可以承受的范围内。
再例如，一盒3公斤的阿克苏苹果，一般价格在50元左右。快递费用同样可以做到4.5元全国通票。所以选择水果的时候，尽量选择价值高的产品，这样利润相对也高，快递占比就会低很多。
重量选择很重要
快递行业一般都有重量规定，三通一达基本规定在3公斤内。那么设计产品的时候，就尽量控制在3公斤左右，不要多也不要少太多。在这个范围内，有一个特殊的情况，就是榴莲，价值高但是重量重，而且易损耗。很多人喜欢卖榴莲，其实我个人不太赞同，因为我在电商卖榴莲，基本都是亏，因为成熟度很难掌握。很容易损耗，被投诉。
尽量掌握货源优势
如果你是从一个小批发市场拿的水果，我建议你就不要卖了，因为批发市场水果价格本来就高，他们自己还在电商卖，你根本没有什么竞争优势。
尽量选择与果园合作，直接从果园发货是比较有优势的，成熟度好，而且价格优惠。
水果电商最需要掌握的是损耗，能把损耗掌握在5%以下的话，就非常有竞争力。
小渔的创业信条
快递也可以啊！我来给你报一下快递的价格，快递按公斤计算的超过1公斤安2公斤算，超过2公斤就按3公斤算，以此类推。韵达快递：江浙沪5.6元不限制重量，广东，福建，山东，江西，安徽首重9元，续重4元。北京，天津，首重9元续重5元，湖南河南首重10 续重6元，湖北，河北，海南，首重12续重7元。四川，重庆，广西，陕西辽宁，吉林，云南，贵州山西首重15续重10元。黑龙江，宁夏，甘肃，首重16续重12元。内蒙古，新疆，西藏，青海首重25续重20元。圆通快递：江浙沪6元续重0.5元。广东北京天津山东河北河南湖南湖北江西福建首重8续重4元，山西陕西四川重庆首重10续重5元，广西云南海南黑龙江吉林辽宁贵州首重12续重7元，甘肃内蒙古青海首重15续重12，新疆西藏首重20续重18元，刷的快递这价格都上下有符动的，所以物流的价格试用大物价吧，物流农产品成车的出售也只能是找车了，物流贵的，找那些专门的货车啊！这样价格能比较便宜啊！希望我的回答能帮助您
民者英姐
单一的农村电商经营主体和农村电商消费者是没有办法就觉农村电商物流费贵的问题的。因为电商平台农村电商物流费贵的问题，实际是制约农村电商发展的“最后一公里”的问题之一。主要从以下三个方面才能解决：
一、农村电商市场体量增加。
电商购物和消费群体大但是分散，潜力大但还没有形成应有商机，导致物流成本高。
农民因为文化程度普遍不及城市居民、农村电脑少手机操作电子商务没有电脑方便、不可能与城里人一样能玩转各电商平台等原因，占很大比重的农民农民习惯去小卖部、集市买东西，更不习惯上网销售农特产品，导致农村电商还有很多潜能释放不了，物流企业运营的单位成本居高不下。相对而言，农村电商不如城里好用和农村电商会使用群体比例没有城里高这两大问题，导致电商平台农村电商物流费贵。
二、农村电商物流形成联盟或者体系
农村是一个广阔的天地，这个广阔的天地里，相对单位辐射范围而言的物流措施设施很差。从城镇到集镇到乡、村、社，一般都有较城市物流远得多的运输距离。目前不管是京东、中通、圆通、申通还是百世递，都在布局最后一公里，绝大多数都是单兵作战。菜鸟物流在我们这里也还没有形成物流联盟。优势互补、资源整合、利益共享的格局还有很长时间才能逐渐形成。
三、农村电商交通基础设施逐步改善。
邮政系统、农村客运、农村往返城乡空跑的单边车辆等相应的物流资源很难整合和发挥作用，已经布局的各快递配送点、取件站点分散。加之快递站点一般只建立到城镇一级，很多乡村地处偏远，道路不便，即使已经有了站点布局，也是因为遍布山山水水、村村寨寨，道路交通等级低、线路弯曲分布不可能全都在一条运距最短的线路上，所以农村电商物流成本没有降下来的基础。
提出探讨的观点：
电商平台农村电商物流费贵，关键就是“电商最后一公里”并很难完全打通。“工业品要下乡”“农产品要进城”这是阻挡不了的大趋势。随着电商为农村带来日新月异的变化，打通农村电商最后一公里的艰难和商机都在吸引相关物流、电商企业寻求解决之道，都在努力探索降低成本的突破口。
农业小生产与电商大市场连接起来和更过的农民、农村经营主体将是推动打通“最后一公里”的前沿力量，政府加大扶持力度，支持农产品电商平台和乡村电商服务站点建设是必由之路。推动商贸、供销、邮政、电商互联互通，整合各方资源、各平台和物流企业优势互补、利益共享的统一物流体系将是今后的发展模式。乡村振兴带来的农村深刻变革、农村电商势不可挡的发展势头，农村电商物流费逐步下降也是不可改变的趋势。
老杨看三农
农产品客单价低、溢价能力弱，物流快递费用不控制好，出不了山，进不了城。如何降低物流快递费用？
从根本上说，当一个地方的上行下行活跃，商贸繁荣，物流快递的价格一定自然而然下降。所以，必须着眼于本地贸易的发展，在总量上提升，这个问题才能彻底解决。
但是，大家等不到这一天，当下如何解决？
第一，政府要推动整合好县乡村这三级物流快递资源，力争让这三级物流快递车辆、人员和仓储等资源共建共享，降低成本，避免恶性竞争，大家都吃不饱。
第二，对接物流快递企业，在当地建设支线节点。通过这个支线节点的建设，将附近的物流业务集中起来，通过规模效应，降低成本。但这样做，也得需要政府出面来协调。
第三，如果是国家示范县，建议集中物流专项资金，与邮政或者其他快递企业谈判，给予补贴的同时，集体降低物流快递费用。
第四，实在不具备条件的偏远地区，可以考虑将物流快递仓库前置到附近中心城市或者省会，从而降低物流快递费用。
如果还是降不下来，我也没有办法了。
莫问剑出鞘
网络并不是所有农产品的救命主，凡事都有个适合，这就是我们一直强调：三农产品要选择“高附加值、高溢价值、高回购”的产品，打个比方：内蒙的白菜二毛钱一颗，烂在地方，为什么呢？因为白菜这类的农产品缺少高溢价值，还有土豆产地也是如此；农民是没有办法规模化的，深加工也带来另一个负担就是“产销不对路”。比如并不是所有的土豆农作户能对接麦当劳这类的大客户，做成土豆副食品也需要营销。
但你说长白山的人参、东北的木耳、肉丛蓉这类就可以，为什么？还是高附加值；如何解决那些低附加值的农产品呢？我认为有三个因素：1、当地的规模化扶植发展，但是这个所谓的地方扶植和产业调整往往只是一种理想的理论，落实很难；2、当地是否有完善的农产品供应链系统，集采购－深加工－营销－物流－服务为一体的大的三农供应链体系；3、农户自身的营销能力，比如内蒙当地产白菜，便宜的很，北京很多人就在当地投资，大量的收购白菜，然后做成韩国辣白菜外销，或是做成酸菜内销，很多韩国辣白菜都是本地生产，然后加上品牌，直销发往各大商超KA线。
总之一句话：三农产品如何面对物流成本居高的问题，一定要灵活，别死脑筋，无法规模化降低成本，就做了精高特的高溢价产品。同时利用三农产品做好引流，从个人消费，搞定整个家庭消费，这才是关键。
我是孙洪鹤，《新商业大智慧》创业教科书主编，孙洪鹤每天都给大家分享教材的短视频，每天都有更新，大家可以关注孙洪鹤。
孙洪鹤
一、设定最低起订量。
比如5公斤或10公斤。通过打包销售，摊低快递基准费用。
二、与快递公司协商快递价格。
快递公司一般有两种运费标准，一种是普通标准，主要针对散户；一种是协议标准，主要针对电商用户。
比如从湖北发往安徽，普通标准可能是首重+续重为10元+8元，五公斤加上包装要按6公斤计算，运费约为50元，但协议价格标准可能是首重+续重为5元+2元，6公斤运费为15元。这样运费成本就降低了很大一截。
此外，如果有轻量包装的订单比较多，比如3公斤以内，还可以跟快递公司协高一个轻量快递的打包价。比如我之前跟韵达合作，3公斤以内的快递，通通5元。非常合算。
三、重货可以与物流公司合作。
不易压坏的农产品，可以与一般的物流公司合作就可以。比如德邦，佳吉，华宇等。这些都是全国性的物流公司。价格标准一般为1-2元/公斤。如果物流公司有熟人，或者订单比较多，还可以谈谈折扣。
如果是易损易坏农产品，对运输和时间要求比较高，建议找一些有生鲜运输能力的物流公司合作。这样的物流公司比较难找，可能不是每个地方都有。比如我给外地发小龙虾，通过泡沫箱打包以后，利用当地一家专门做小龙虾生鲜快递的物流公司，50斤小龙虾发全国最多两天，运费70元，加上到县城的中转费用最多一百元。不过仅适合附加值比较高的农产品。但相比顺丰快递要便宜的多。
