开始之前，先简单地介绍一下这套绞牙避震吧。这套绞牙避震为D2 Racing的街道版避震，它拥有全长式的绞牙，可以让车辆获得更大幅度的高低调教。而它的筒芯为正立式设计，单筒式的结构，可以提供更大的支撑力。至于阻尼方面，这套避震拥有36段阻尼可供调教，可以让避震更好地配合弹簧的工作。
话说笔者的这台9N Polo其实也已经非常久远，不过幸好一直保养得当，再加上老款的大众在造车方面确实用料十足，所以直到目前，这台老Polo仍然体格健壮，可是它腿部就不行了。在笔者接受这台车之时，上一任车主已经为其安装了一套ISC的避震，可是这套避震已经到了风烛残年的时候，这次一并将其换掉。其实安装这套避震一开始也是想到其他有经验的改装店之中让专业技师们安装，可是笔者也是汽修出身，因此对于更换避震这种并不复杂的工程，笔者还是能够应付的，而笔者也想亲身体验一下自己动手改自己车辆的这种成就感，于是也就直接动了手。当然了，说是自己动手，但也是有帮手的，毕竟更换Polo的避震，一个人可是很难安装的。
安装前，当然首先要拆，Polo采用前麦花臣后扭力梁形式的悬挂，理论上来说是比较好拆的，不过奈何Polo的悬挂，其底座并不是通过两颗螺丝上紧，而是一如高尔夫R等车型那样，直接通过悬挂上的避震座夹紧避震筒。所以要拆下前避震并不难，只是要将避震座的夹紧螺丝松开，然后用工具从后面的避震座撑大，再用锤慢慢把羊角向下敲，避震就能脱离。不过这里有个小秘诀，就是塔顶螺丝千万不能先拆，否则没有了支撑，怎么敲避震也出不来。
图：拆下轮圈之后，当然就是开拆避震了。
图：装拆前避震都需要把避震下座撑开，否则避震会卡死在避震下座之内。
图：然后就开始喷WD40，减少避震筒身表面的污垢，然后敲避震出来。
拆卸完前避震之后，就可以进行安装。而整个安装步骤就是把拆卸的步骤翻转来做一次，也就是先把避震的塔顶给固定，不过塔顶的螺丝不能完全锁紧，一定要让避震留有一定的活动空间，这是为了在安装的时候，方便对应避震下座的角度考虑。大家不用担心安装完之后会出现避震歪斜等问题，因为这套避震并不带鱼眼上座，所以其角度是固定的，因此只要把塔顶的螺丝固定了之后，避震的角度自然就会归正。对了，安装避震之前，需要为前避震做预压的处理，而预压其实很简单，可以先测量弹簧的总长度，然后一般让避震压缩10mm左右就可以了。
图：避震安装的顺序跟拆是刚刚相反的。
图：装前避震的时候先把避震定好塔顶再进行下面的安装。
图：上面塔顶拧紧之后，就用千斤顶把悬挂顶高。
图：然后安装上其他的部件，前避震就算安装完成了。
整个前避震拆装过程尚算顺利，毕竟要拆卸的部件并不多，难点就在于有没有工具把羊角上的避震给撑开。装拆完前避震之后，我们转战后避震。拆卸后避震其实比前避震还要简单，原因是扭力梁悬挂固定避震的其实就是三颗螺丝，不过，我们在后避震的拆卸部分几乎花费了将近一天的时间。原因并不是出在避震上，而是出在弹簧座上。或许是因为使用时间超过了ISC避震的允许范围，整个后弹簧座已经出现了较为严重的锈蚀，而最惨的是，这种锈蚀直接把弹簧座的固定螺丝给卡死了，而且卡死得非常的严重。导致不论用什么方法去拧螺丝，这颗螺丝都会连带着整个弹簧座转动，根本没有办法将其拆下，最后只能通过直接利用砂轮机把螺丝给切割掉才能实现拆卸。由此可见，避震筒身的防锈对于一套避震来说是多么的重要。
图：这台车原本使用的是ISC的避震，不过年事已高了。
图：装卸避震对于扭力梁的车型来说是比较简单的，首先卸下图上这颗螺丝。
图：然后把这两颗螺丝也拆开，整根避震就被拆开了。
图：原本我们满心欢喜以为很快就装完的时候，却发现意想不到的情况。
图：旧避震的弹簧座不知道是因为防锈差还是年事高，已经被彻底的腐蚀，导致再怎么样都拿不出来。
图：在万般无奈的情况下，结果只能把它整个锯掉。
拆卸完毕之后就是安装的过程了。安装过程其实并没有什么亮点，完全就是手板眼见的功夫，不过，安装后避震的重点在于避震的行程问题。很多人都没有注意到这个行程的问题，所以安装之后，行车时会觉得很硬。其实，这种硬并不是真的避震硬，而是行程不足。避震要不就是不够行程来缓冲直接插底，要不就是避震根本没有吸收到冲击，完全由弹簧吸收。这样安装对于避震来说其实都不是一件好事，毕竟行程不足对于避震筒芯来说是一种伤害，而长期插底的话，更是造成避震漏油的主要成因之一，因此，安装的时候一定要注意。想要验证是否安装正确，大家可以用一根扎带，捆在避震筒芯外露的根部，然后出去跑一圈，测量一下扎带被顶高了多少，这就是避震筒的行程，然后再测量避震的总长，看避震的行程是否在中间值就可以了。
图：解决完弹簧座之后，终于开始安装新避震。
图：安装后避震比前避震还要简单，所以上面的过程就略过了，留着上面这里需要讲一下的。
图：安装那颗螺丝的时候，如果是扭力梁的车型，一定要把两边的摆臂都同时举高，否则是安装不了的。
当所有螺丝都拧紧了之后，整套避震就算安装完成，虽然折腾了两天，但自己动手的感觉确实是让笔者对避震安装有了更深刻的认知，例如哪些地方应该先装，哪些地方应该先拆等。当然了，笔者并不是建议大家都要学我这样自己安装，毕竟这只是笔者的乐趣而已。安装完避震之后，首先要做的并不是调教，而是先出去溜一圈，之所以这样做，是因为首先要确定避震是否安装正确，其次是让避震的高度恢复正常。溜完一圈让整套避震进入工作状态之后，就可以开始初步的调教，例如高度和阻尼，不过这只是初步调教，因为这时避震其实还没有正式磨合，阻尼油和弹簧在经过一段时间的使用之后其实也是会有些变化，所以并不用急着做调教，使用上一周左右的时间再进行二次调教，这才是最好的。
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