寶馬摩托車當家旗艦仿賽S1000 RR 在今年米蘭車展中推出了全新第三代車型，一改過往著名的不對稱頭燈設計，引擎、車架、電控系統等核心科技皆為全新開發，最大馬力一舉突破200hp 大關，甚至還可選配M Performance 套件，變化幅度之大，無疑是史上最強S1000RR！
每年11 月舉辦的EICMA 米蘭車展身為世上規模最大的機車展，全球兩輪車廠當然不會放過這個機會，紛紛將旗下最新車款以及科技向世人展示，全新改款的寶馬 S1000 RR 也就成為全場焦點之一。
這部最初於2009 年問世的當家仿賽車已進入第三代車型，如果去掉寶馬 招牌藍紅白彩繪與車型銘牌，說這是S1000 RR 也許會有人質疑，原因無他，那就是過往著名的不對稱頭燈設計已改為符合大眾審美觀的對稱樣式，甚至有幾分HP4 Race 加了燈組的影子。
全新S1000 RR 動力核心搭載全新開發的排量999 cc直列四缸引擎，可輸出207hp 最大馬力，引擎本體重量則較前代輕了4kg，其中汽門就較上代輕了25%，幫助引擎得以一舉上衝至14,500rpm 的超高轉速，官方雖未公佈加速性能，不過3 秒破百、極速突破300km/h 絕不是難事。
且為了擁有更為狂野的性能表現，全新S1000 RR 除了將進排氣口的幾何形狀進一步優化，還搭載了寶馬 ShiftCam 可變汽門揚程技術，可隨著油門開度決定高低凸輪軸的運用，改變進氣側的汽門正時和揚程，除了可加強引擎運轉的平穩性，更賦予車輛在低速舒適、高速猛爆的全方位身手。
在車架部份也導入全新鋁合金Flex Frame 技術，除了增進人體工學營造更具操控性的騎乘三角外，全新車架也儘可能的縮短力矩，使引擎成為車架的一部份進而分擔受力，形成更為輕量化與緊湊的佈局，對於穩定性與操控性皆有助益。
除了性能的增強是理所當然，寶馬 對於輕量化工程更苦心鑽研，車重一舉較上代減輕11kg 來到197kg 的水平，搭配同步進化的電控、懸吊系統，全新S1000 RR 整體操控性能更為提升，無論是日常使用、蜿蜒山路或是激烈賽道皆能輕鬆應對。
儀表換上6.5 寸TFT 彩色螢幕，提供三種不同顯示模式，擁有Rain、Road、Dynamic 和Race 四種駕駛模式，並另有可自由編程的三段Pro Modes，包含DTC、ABS 甚至是引擎剎車、彈射起步以及Pit 區限速皆可自由調整。
大量的先進電控配備當然也是S1000 RR 身為旗艦車款的必備項目，包含ABS Pro、DTC 循跡控制系統、Hill Start Control 斜坡輔助系統，可抑制前輪浮舉的DTC Wheelie 系統以及無需拉離合器即可進退檔的Shift Assistant Pro 系統皆為標配，另可選配DDC 電子動態阻尼控制系統，其中為了幫助車輛在尚有傾角的出彎狀況下，能夠更快的開油升檔加速， S1000 RR的打檔機構也可改為賽車常見的反打模式(勾退踩進)。
在寶馬 汽車領域，M除了是令人著迷的字母，更是一種對於寶馬 車迷們的性能信仰，寶馬摩托車針對全新S1000 RR 導入了首次在旗下機車領域出現的M Performance 套件，包含賽車塗裝、碳纖維輪圈、M 款輕量電池、M 款懸吊、M 款跑車座椅等多項更具競技氛圍的配備，M 部門首次進軍旗下兩輪領域對於寶馬 也具有相當重要的意義。
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