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哈弗H9（以下簡稱H9）對於哈弗品牌和長城汽車來說是一個標杆產品，首先它是哈弗產品序列中售價最高的車型，其次它也是哈弗SUV家族中越野能力最強的一款車型。諸多的光環夾在在一起讓H9有了“老大”的地位和“老大”的氣勢。
這次的革新算是一個有誠意的中期改款、外觀、內飾小變化。重要的是內在的革新，對於一款硬派SUV來說，有了三把鎖的加持，媽媽再也不用擔心我困在越野場地裡了。我說的三把鎖具體是前橋差速器的鎖止、中央差速器的鎖止和後橋差速器的鎖止。
戳視頻↑，收穫沙漠路況下的哈弗H9
當然對於大部分路況來說三把鎖基本上不會用上，三把鎖的出現只在那些極端的脫困工況下。這次的體驗全部在沙漠環境下進行，其實就越野來說我認為沙漠是最危險的，對車是一種考驗、但考驗的更多的是駕駛技術、或者說是一種駕駛的預見性。
在動力部分還是那臺2.0T的渦輪增壓發動機，不過最大馬力和峰值扭矩都有所升級。調整後的最大功率為165千瓦、峰值扭矩為385牛·米在1800轉的工況下即可出現。而且這臺發動機還能滿足國六標準的排放、並支持92號汽油的使用。
變速箱還是那臺來自ZF的8AT，ZF代表了一種高度，也能代表一種品質。就我所知的國產SUV中能用到ZF變速箱的沒幾個。
沙漠路況對動力的輸出和變速箱的傳遞都是一種蠻大的考驗。因為在沙漠中車速一般不大可能跑的特別快，通常情況下在40-50km/h左右。所以我會把變速箱切換到M擋，用撥片來控制擋位，事實上用的最多的還是2擋和3擋。
相對來說起伏不是很大的沙漠還比較容易駕駛、對我來說難度較大的部分基本上是爬大坡，爬大坡是一個一鼓作氣的過程，中間稍有差錯，輕則爬到一半困在坡上了，重則控制不好方向還會造成翻車。所以相比於動力來說方向成了尤為重要的一個技術點，動力沒達到大不了倒車再來一遍唄，翻車可不是一個好結局。
在細節上設計上延續經典硬朗風格，採用全新設計晶鑽式LED頭燈，配合雙橫幅進氣格柵設計，保留經典硬派風格的同時更凸顯科技之美。
座椅及門板均採用菱形縫線工藝，內飾用料更加考究，行車儀表與升級後9寸中控液晶屏實現完美交互，尊享大五座車型新增後排扶手觸控屏，可實現空調、座椅等的多項功能調節。
結語
毫無疑問這是一次誠意滿滿的升級。其實就越野性能來說現款的H9就不差了，新款除了“三把鎖”的升級以外，在動力和外觀、內飾的配置上都有所升級，讓H9這個硬漢在能完成越野穿越的同時更能符合都市年輕人對配置和審美的要求。
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