對於大多數汽車媒體人來說，試駕皮卡都是一件新鮮事。畢竟，皮卡依然是中國車市裡小眾中的小眾。而長城炮的橫空出世，就是為了改變這一現狀。幾天前，汽湃傳媒在重慶參加了長城炮乘用版的試駕活動，對這輛立志要“讓皮卡流行起來”的新銳車型有了一個全方位的瞭解。
長城炮目前由長城汽車永川工廠生產，此工廠已於今年8月底正式竣工投產。長城炮其實是一個大家族，由乘用版、商用版和越野版組成，此次我們參與試駕的正是針對乘用市場的乘用版。
對於長城炮和哈弗H9的關係，坊間一直流言頗多。實際上長城炮是基於長城汽車的全新平臺P71開發的，與H9並不是同平臺的關係；但在設計理念及調校上，應該說乘用版的長城炮吸收了部分哈弗H9的成功經驗——比如乘用版的長城炮採用的2.0T發動機和採埃孚8AT變速器都與哈弗H9相同，而且在底盤懸架上，也將商用版皮卡的鋼板彈簧懸架，換成了更類似SUV的前雙叉臂、後多連桿配置。
在2.0T+8AT這套成熟動力總成的驅動下，長城炮乘用版不僅動力輸出強勁，更展現出優異的舒適性。客觀地說，除了比大型SUV還要高的坐姿，長城炮在駕駛和乘坐中幾乎能夠讓人忘記這是一輛皮卡。2.0T對油門的回饋極其敏感，再加上8AT所帶來的高傳動效率和迅速響應，長城炮給人的感覺就是一輛SUV。
在重慶的高速公路上行駛，甚至一度讓人以為這是一輛偏向運動的“小鋼炮”——方向盤的輕重可以三擋調節，即便是年輕女孩，也能輕鬆掌控，而且指向精準，毫無“貨車”普遍有的虛位；換擋撥片的存在，更讓長城炮顯露出運動範“鋼炮”的特質，甚至帶來不少手動換擋的駕駛樂趣。
另一方面，長城炮乘用版在NVH上也更像一輛SUV。在隔音材料使用上更為考究，胎噪和發動機噪音都被控制得很好。由於車身太過高大，風噪則成為了車內噪音的主要來源，但依然在可以接受的範圍之內。
當然，車身高大也是有利有弊的。長城炮在駕駛中能夠帶來“小鋼炮”和家轎所無法比擬的安全感，在高速公路上超越大貨車時，能夠給與駕駛者更強的信心。長城炮的長寬高達到5410/1934/1886mm，更有著3230mm的超長軸距，不僅有著強烈的視覺衝擊力，也讓貨艙和乘員艙同時具備了堪稱完美的寬大空間。
越野性能上，長城炮乘用版雖然不比更專業的越野版，但依然實力不俗。超過23cm的最小離地間隙讓其具備非常強大的通過性；四驅版本車型更擁有“低速四驅4L”模式，其越野能力非一般城市SUV可比擬。
前面提到，長城炮乘用版在後懸架上採用了多連桿。這給這輛車帶來了更舒適的駕乘體驗，在通過顛簸路面時，能夠體驗到的是類似高檔SUV的感受，振動被良好的過濾。但另一方面，這也讓它後懸的剛性有所缺失。在測試中，幾位媒體同仁一起站到了長城炮的尾箱上，這時能夠明顯感到其底盤的晃動——或許對於長城炮乘用版來說，裝載貨物並不是其最重要的功用。
作為一款對乘用車市場有著不小野心的車型，長城炮在外觀設計上也明顯有一定偏向。梯形進氣格柵尺寸巨大，但卻顯得威猛而不粗糙。LED大燈的配置，則明顯提升了這輛皮卡的檔次感，自動大燈、流水轉向燈、LED高位剎車燈燈，這些配置與一輛高端SUV並無二致。而足足18英寸的鋁合金輪轂，更突顯出這輛皮卡強悍的通過性和承載能力。
在內飾上，長城炮乘用版應該說也借鑑了不少哈弗SUV的成功經驗，在保持硬朗陽剛風格的同時，並沒有丟掉精緻與檔次感。例如，副駕前方大面積仿木材質的採用，電子擋杆和控制旋鈕的使用，都頗有豪華SUV的感覺。在座椅和車門上，長城炮乘用版更是大量採用了皮質包裹，明顯提升了觸感與質感。在中控部分，其採用了軟質搪塑工藝，整體做工、用料、設計都屬上乘，觸控大屏的佈局也達到了乘用車的主流水準。
在各種舒適配置上，長城炮乘用版也完全刷新了我們對於皮卡的認知。前排座椅主駕駛6向電動可調，副駕駛4向電動可調，此外還具備座椅加熱功能；Autohold、360環視系統、半自動泊車、AEB主動式緊急制動等一系列配置，即便放在SUV中也處於領先位置。
長城炮乘用版甚至還有智能化配置，在線雙模導航、雙向WIFI和在線娛樂。如果採用手機遠程控制APP，其還能實現啟動發動機、開啟空調、遠程診斷、智能防盜等一系列功能。
更讓人驚異的是什麼？顯然是價格。
長城炮乘用版的價格區間是12.68-15.98萬，全系標配了2.0T+8AT的動力，此外從次底配的13.98萬起都是四驅車型。且不說進口的豐田、福特同級別皮卡，即便是與尺寸更小、動力更弱的自主品牌SUV相比，長城炮乘用版都有著更優異的性價比。
如此看來，唯一阻礙長城炮成為乘用車市場“黑馬”的，就只剩皮卡相關政策了。
數據顯示，2019年前三季度（1~9月）中國皮卡市場累計銷量為31萬輛，同比下降3%，其中9月中國皮卡市場同比下降約12%，環比8月增長13%。
2017年以前，我國一半以上的大中城市都對皮卡進城時間做了嚴格的限制，甚至不準進入。而自2018年起，多個城市逐步放寬對皮卡的限制，甚至有部分城市將皮卡車從小型貨車，更換至乘用車進行管理。2018年1月1日起，國內各個地區更陸續針對“皮卡車型取消辦理營運證”展開工作，全面實現取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證。
但為何政策在鬆綁，皮卡的銷量卻並沒有出現預計中的高增長呢？
除了汽車市場總體偏冷的影響，與皮卡在中國消費者心目中的認知狀況也有相當大的關係。皮卡在中國消費者的認知中往往是用來“拉貨”的，而在北美、南美、東南亞等地，皮卡則更多被當做乘用車使用。
實事求是地說，車身長度超過5米的皮卡，在中國的城市中使用確實依然存在停車難等問題。而在廣大農村市場，皮卡則可謂“廣闊天地、大有作為”。根據乘聯會的數據，2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距近10倍。
長城炮的橫空出世，其目的就是要改變中國消費者對於皮卡的認知。從試駕長城炮乘用版的體驗來看，它已經完全具備這樣的能力。如果皮卡進城等政策限制進一步被打開，長城炮一“炮”而紅的機會，或許就將真正到來。
閱讀更多 汽湃 的文章
