对于大多数汽车媒体人来说，试驾皮卡都是一件新鲜事。毕竟，皮卡依然是中国车市里小众中的小众。而长城炮的横空出世，就是为了改变这一现状。几天前，汽湃传媒在重庆参加了长城炮乘用版的试驾活动，对这辆立志要“让皮卡流行起来”的新锐车型有了一个全方位的了解。
长城炮目前由长城汽车永川工厂生产，此工厂已于今年8月底正式竣工投产。长城炮其实是一个大家族，由乘用版、商用版和越野版组成，此次我们参与试驾的正是针对乘用市场的乘用版。
对于长城炮和哈弗H9的关系，坊间一直流言颇多。实际上长城炮是基于长城汽车的全新平台P71开发的，与H9并不是同平台的关系；但在设计理念及调校上，应该说乘用版的长城炮吸收了部分哈弗H9的成功经验——比如乘用版的长城炮采用的2.0T发动机和采埃孚8AT变速器都与哈弗H9相同，而且在底盘悬架上，也将商用版皮卡的钢板弹簧悬架，换成了更类似SUV的前双叉臂、后多连杆配置。
在2.0T+8AT这套成熟动力总成的驱动下，长城炮乘用版不仅动力输出强劲，更展现出优异的舒适性。客观地说，除了比大型SUV还要高的坐姿，长城炮在驾驶和乘坐中几乎能够让人忘记这是一辆皮卡。2.0T对油门的回馈极其敏感，再加上8AT所带来的高传动效率和迅速响应，长城炮给人的感觉就是一辆SUV。
在重庆的高速公路上行驶，甚至一度让人以为这是一辆偏向运动的“小钢炮”——方向盘的轻重可以三挡调节，即便是年轻女孩，也能轻松掌控，而且指向精准，毫无“货车”普遍有的虚位；换挡拨片的存在，更让长城炮显露出运动范“钢炮”的特质，甚至带来不少手动换挡的驾驶乐趣。
另一方面，长城炮乘用版在NVH上也更像一辆SUV。在隔音材料使用上更为考究，胎噪和发动机噪音都被控制得很好。由于车身太过高大，风噪则成为了车内噪音的主要来源，但依然在可以接受的范围之内。
当然，车身高大也是有利有弊的。长城炮在驾驶中能够带来“小钢炮”和家轿所无法比拟的安全感，在高速公路上超越大货车时，能够给与驾驶者更强的信心。长城炮的长宽高达到5410/1934/1886mm，更有着3230mm的超长轴距，不仅有着强烈的视觉冲击力，也让货舱和乘员舱同时具备了堪称完美的宽大空间。
越野性能上，长城炮乘用版虽然不比更专业的越野版，但依然实力不俗。超过23cm的最小离地间隙让其具备非常强大的通过性；四驱版本车型更拥有“低速四驱4L”模式，其越野能力非一般城市SUV可比拟。
前面提到，长城炮乘用版在后悬架上采用了多连杆。这给这辆车带来了更舒适的驾乘体验，在通过颠簸路面时，能够体验到的是类似高档SUV的感受，振动被良好的过滤。但另一方面，这也让它后悬的刚性有所缺失。在测试中，几位媒体同仁一起站到了长城炮的尾箱上，这时能够明显感到其底盘的晃动——或许对于长城炮乘用版来说，装载货物并不是其最重要的功用。
作为一款对乘用车市场有着不小野心的车型，长城炮在外观设计上也明显有一定偏向。梯形进气格栅尺寸巨大，但却显得威猛而不粗糙。LED大灯的配置，则明显提升了这辆皮卡的档次感，自动大灯、流水转向灯、LED高位刹车灯灯，这些配置与一辆高端SUV并无二致。而足足18英寸的铝合金轮毂，更突显出这辆皮卡强悍的通过性和承载能力。
在内饰上，长城炮乘用版应该说也借鉴了不少哈弗SUV的成功经验，在保持硬朗阳刚风格的同时，并没有丢掉精致与档次感。例如，副驾前方大面积仿木材质的采用，电子挡杆和控制旋钮的使用，都颇有豪华SUV的感觉。在座椅和车门上，长城炮乘用版更是大量采用了皮质包裹，明显提升了触感与质感。在中控部分，其采用了软质搪塑工艺，整体做工、用料、设计都属上乘，触控大屏的布局也达到了乘用车的主流水准。
在各种舒适配置上，长城炮乘用版也完全刷新了我们对于皮卡的认知。前排座椅主驾驶6向电动可调，副驾驶4向电动可调，此外还具备座椅加热功能；Autohold、360环视系统、半自动泊车、AEB主动式紧急制动等一系列配置，即便放在SUV中也处于领先位置。
长城炮乘用版甚至还有智能化配置，在线双模导航、双向WIFI和在线娱乐。如果采用手机远程控制APP，其还能实现启动发动机、开启空调、远程诊断、智能防盗等一系列功能。
更让人惊异的是什么？显然是价格。
长城炮乘用版的价格区间是12.68-15.98万，全系标配了2.0T+8AT的动力，此外从次底配的13.98万起都是四驱车型。且不说进口的丰田、福特同级别皮卡，即便是与尺寸更小、动力更弱的自主品牌SUV相比，长城炮乘用版都有着更优异的性价比。
如此看来，唯一阻碍长城炮成为乘用车市场“黑马”的，就只剩皮卡相关政策了。
数据显示，2019年前三季度（1~9月）中国皮卡市场累计销量为31万辆，同比下降3%，其中9月中国皮卡市场同比下降约12%，环比8月增长13%。
2017年以前，我国一半以上的大中城市都对皮卡进城时间做了严格的限制，甚至不准进入。而自2018年起，多个城市逐步放宽对皮卡的限制，甚至有部分城市将皮卡车从小型货车，更换至乘用车进行管理。2018年1月1日起，国内各个地区更陆续针对“皮卡车型取消办理营运证”展开工作，全面实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证。
但为何政策在松绑，皮卡的销量却并没有出现预计中的高增长呢？
除了汽车市场总体偏冷的影响，与皮卡在中国消费者心目中的认知状况也有相当大的关系。皮卡在中国消费者的认知中往往是用来“拉货”的，而在北美、南美、东南亚等地，皮卡则更多被当做乘用车使用。
实事求是地说，车身长度超过5米的皮卡，在中国的城市中使用确实依然存在停车难等问题。而在广大农村市场，皮卡则可谓“广阔天地、大有作为”。根据乘联会的数据，2018年皮卡市场渗透率依然仅为1.6%，与美国17%的渗透率差距近10倍。
长城炮的横空出世，其目的就是要改变中国消费者对于皮卡的认知。从试驾长城炮乘用版的体验来看，它已经完全具备这样的能力。如果皮卡进城等政策限制进一步被打开，长城炮一“炮”而红的机会，或许就将真正到来。
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