自从莱特兄弟进行了人类第一次飞行开始，人类就向往着飞向更高的天空，成为蓝天的征服者。而自空军诞生以来，如何让战斗机飞得更快更高，就成为了各国空军的目标。

在战火连天的第二次世界大战中，德国在战争末期，率先投入了喷气式战斗机，梅塞施密特ME262战斗机。那么作为第一款实战的喷气式战斗机，梅塞施密特ME262，到底性能如何呢？

一．喷气式之梦

航空领域的主要进步，十之八九都是先从动力系统的跨越式进步开始的。而活塞式螺旋桨到喷气式推进是人类航空史上，最具意义的里程碑式变革。很早就有人尝试用蒸汽动力或是内燃机来实现喷气式动力，但这些尝试都以失败告终。

后来又有人尝试混合式喷气发动机，用一台常规的活塞式发动机驱动风扇压缩空气，并点燃燃气进行推进。后来二战中日本神风敢死队所采用的津11发动机就是典型的混合动力。

这种被称为热喷射引擎，不过它并不适合作为飞机的动力，因为它过于沉重，并不适合作为战斗机的引擎。

而在1921年法国人马克西姆·纪尧姆，获得了第一个喷气发动机专利，他的设计类似轴流式喷气发动机。不过当时美国国家标准局怀疑了喷气发动机的作用，认为对于当时的低空飞行没有什么价值。

因此这项发明，也就没有引起什么重视。新事物，总不会是一帆风顺的。

1928年，英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔也拿出了自己的喷气发动机设计。两年后，他将这个提交了设计专利。他的方案是将两级轴流式压气机装在一个大型的离心式压气机前面，后改为了两个离心压气机组成。但是英国当局对此同样缺乏兴趣，一样遭到了搁置。

但是德国的汉斯·冯·奥安也进行了自己的设计，他所推出的一样是轴流式喷气发动机，而且它的运气比较好，加入了也在进行喷气式发动机设计的亨克尔公司。

最终他在1939年8月，完成了人类历史上第一架喷气式飞机HE-178，并在7月27日飞行成功了，可以说这是人类航空史上的一个飞跃性进步。

此后随着第二次世界大战的爆发，战争双方都加紧研制喷气式发动机和火箭发动机，力图在空战中占据优势地位。喷气式战斗机的黎明，终于要到来了。

二．梅塞施密特的ME262战斗机

事实上早在1938年秋季，德国空军就要求梅塞施密特飞机公司，制造一种以容克公司和巴伐利亚公司研发的涡轮喷气式发动机的新型战斗机。当梅塞施密特飞机公司着手进行研究时，可用的资料少之又少。

事实上，等同于没有资料，无论是飞机布局，还是空气阻力影响等等，都是一片空白。最终他们选择了P1065双发动机方案作为研制目标，而全尺寸模型也随后被研发出来。

原计划 ，他们打算在1939年4月首飞，但是因为缺乏经费而拖慢了研发进度。当时空军认为现有的传统战斗机就能打赢战争，于是减少了对ME262项目的经费，把钱花到了传统机型上。

不过这并没有耽误，威利·梅塞施密特继续ME262的研究，并在之后的时间里完成了定型和试飞工作。

ME262是一种全金属半硬壳结构轻型飞机，流线机身呈三角形断面，近三角形的尾翼以十字交于尾部。两台轴流式涡轮喷气发动机的短舱直接安装在了，后掠18.5度机翼的下方。起落架则采用了前三点式起落架，并可收于机身内部。

机头处装备了四门30MM机炮，火力凶猛，足以对付当时任何一款战斗机或是轰炸机。半水泡形座舱盖在机身中部，前挡风玻璃有90MM厚，座椅背面有15MM钢板，前后均有防弹能力。

而EZ-42陀螺瞄准仪，或是莱比16B瞄准仪可用于机炮和火箭的发射瞄准。

而作为喷气式发动机的核心，ME262采用的是容克公司的尤莫109-004型发动机。在海平面静止推力850千克，油耗一小时1650千克。自重为720千克，推重比1.181，翻修寿命50小时。

该发动机工艺粗糙，且故障率高。但作为航空史上早期喷气式发动机精品，仍旧值得一品。

然而即便如此，ME262的服役仍旧遥遥无期，原因在于德国空军的米尔希航空主任非常的鄙视喷气式战斗。

表面上是因为他认为喷气式战斗机不值一提，实际上是因为他和巴伐利亚飞机制造厂有一些隐秘的关系，所以他竭尽所能的打压梅塞施密特。如果没有任何意外，那么ME262注定要胎死腹中。

三．喷气式黎明

不过时间到了1943年，希特勒在观看了ME262的飞行后，要求ME262进入量产。其原因不仅仅是因为ME262的性能，更关键的是此时德国不断遭到轰炸。而能与之对抗，有效截击盟军轰炸机群的，就只有喷气式战斗机ME262了。此时ME262终于投入了量产。

但是由于德国不断遭到轰炸，所以ME262的生产都被转移到了一些偏远地带，甚至于是在森林里。这种生产效率肯定是不行的，所以德国在位于卡拉南方的华斯波堡山的一座旧矿场里建设了秘密工厂，并在此组装ME262。

另一座工厂则建设在巴伐利亚的米尔多夫，只不过从没完成。

而在1944年4月，ME262试飞队在巴伐利亚成立，后改名为沃尔特·诺沃特尼飞行队，1944年8月，该飞行队已经取得了19个战果，自身损失了六架ME262。

原本是让他们去打击战斗机，螺旋桨飞机打击轰炸机。但是因为盟军有数量优势，所以不得不让ME262去对付轰炸机。

但饶是如此，ME262战斗机给盟军飞行员的感受仍旧十分震撼。

在一次战斗中，六架ME262在数分钟内就接连击落15家B17轰炸机，尽管其实战不过一年，但战果十分斐然。

其战术一般是先以火箭对盟军机群进行轰击，以火箭爆炸形成的弹雨大量杀敌，至少也可以震慑对方。然后ME262会高速突入机群，以四门30MM机炮猛烈轰击盟军机群，取得战果后，又扬长而去。

如果ME262一直维持这个战术的话，那么盟军将付出更多的损失。但是，希特勒在看到ME262的表现后，又命令将ME262改装为轰炸机，对盟军进行轰炸。

此方针无疑是自毁城墙。不仅耽误了ME262的生产，还严重的影响了已经配备了ME262的飞行大队的作战效率。最终当希特勒终于反应过来时，一切已经于事无补。

四．ME262的缺点

但是如果说ME262没有弱点，也是不现实的。首先来说，早期型的ME262的操控性比较糟糕，这一点英国的喷气式战斗机，流星战斗机也同样存在有控制问题。

这是因为早期对于喷气式的控制非常的迷茫，大家对于喷气式战斗机摸不到头脑，一切只能靠试错。

而ME262的发动机则是另一个大问题了。前面说过，ME262的发动机非常成问题，寿命极短，50小时一大修。但实际上，必须是17小时一修。在实战状态下，几乎是出击回来，必须立刻检修发动机。

而且上天后极易出现故障。空中发动机熄火，都是一个常态了。许多ME262飞行员，都曾遇到过该情况，一些倒霉鬼就会不幸身亡。

而另一个大问题则是起落架和轮胎，此时德国使用的轮胎都是人工合成的橡胶所制成的，当时纳粹空军的其它战斗机的轮胎也使用同种材料，但由于Me262在着陆时，速度比其它任何德国战斗机都要快，因此Me262在降落时经常发生爆胎的情况。

其次，Me262的起落架也存在结构强度上的问题，从前线机场上高速起飞以及降落会对它的前起落架造成致命的伤害，所以经常有Me262在起降时折断前起落架的情况发生。

另外最严重的就是飞机本身的结构设计问题，机翼虽然是后掠翼，但是只有18.5度。一旦进入高速俯冲状态，

飞机就会很快突破其临界马赫数-0.83马赫。

这时激波开始出现，飞机的阻力开始上升。而ME262的引擎是挂在了机翼上，无形中就增加了阻力。紧接着，飞机就会出现一系列的剧烈波动和难以控制的情况。此时ME262难以从俯冲状态中摆脱，最终就会机毁人亡。

这里有个典型例子，德国飞行员卡尔·施诺尔，他在追击一架盟军的侦察机时，飞机突然失去控制。卡尔在事后回忆道：“

我用尽全力拉杆，但262并没有改出俯冲。在绝望中，我抛掉了座舱罩准备逃生。没想到这使飞机突然改平，飞机居然自己改出了俯冲状态。

因此，我着陆时没有了座舱罩，并且机翼的蒙皮也变成了波纹状。当然，这架飞机报销了。”事实上不仅仅是卡尔，许多ME262的飞行员，都有类似的经历。只不过他们中很多人，并没有卡尔的好运气，而是直接摔死在了地面上。

而ME262的这些问题，也就成了盟军飞行员可以着手打击ME262的地方。他们很快就发现ME262在起降阶段异常脆弱，最好的办法就是把他们消灭在这个阶段。因为无论是起飞还是降落，ME262都不可能快速完成。对于机场上的ME26进行打击，将其消灭在地面上。

另一方面，ME262是不能进行大角度俯冲的，甚至于普通的俯冲也对其十分危险，尤其是ME262进入高速状态时。所以盟军飞行员往往会依靠俯冲，甩掉ME262，诱使其俯冲进而失速，或是自高空对ME262进行俯冲攻击，因为ME262是不可能同样通过俯冲动作甩掉他们的。而通过这些方式，ME262的优势也就被抵消了，最终ME262只能和德国一起迎来失败的命运。

结语

尽管ME262有这样或是那样的缺点，但是不可否认的是，作为第一款实战的喷气式战斗机，ME262为后世的航空技术发展起到了巨大作用。

战后，美苏都分别从德国缴获了大批的ME262，同时拿走了ME262的技术资料和设计人员。这无疑为美苏的喷气式战斗机发展，提供了宝贵的经验。或许，这也是对二战中，反法西斯盟国所应得的补偿吧。

参考文献：《Me 262》

《二战尖端武器鉴赏指南》