今年3月深圳鐵路投資建設集團有限公司披露正在開展深惠城軌（含東莞鳳崗段）深圳段項目的方案，但此後再不見報道。

直至半年後，10月16日，省發改委官網發佈《廣東省發展改革委關於省政協十二屆二次會議第20190833號提案答覆的函》，透露了支持惠州與深圳等周邊城市融合發展的新動向。根據粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（徵求意見稿），廣東將深惠城際列入2022至2026年建設計劃。“深惠城際正開展項目前期研究，線路具體走向、站點設置等需待項目可行性研究後再定。”

路線分佈

深惠城軌分東西兩線建設。

東線由莞惠城軌北端客運北站引出，經水口、龍湖、淡水，終點至惠州南站與廈深鐵路換乘，向西進入深圳東站。

西線則從莞惠城軌南站陳江站引出，經鎮隆、新圩進入深圳龍崗，與深圳前海線銜接，全長約23公里。

值得注意的是，目前兩條線路的站點還未確定，所以網上流傳的站點圖是錯誤的。

特別是當初規劃站點時，惠州機場啟用不久，人流客流極為有限，因此未納入規劃站點予以考慮。

而且惠州機場是軍民兩用，所以一般性規劃需要特別審批，難度不小，因此一般不納入地方性規劃之中。

而2019年惠州機場t2候機廳改建後，航線增加、客流增加，影響力擴大，惠州同時還啟動了機場路升級改造工程，惠州機場已經向一個二線機場邁步。

但一個非常明顯的發展局限就是——

惠州機場的交通瓶頸——距離任何縣區核心區的時間都將近1小時。

要知道，大亞灣惠陽去深圳機場的時間也不過如此，如果這個交通瓶頸問題得不到解決，惠州機場的便捷性就得不到基本的保障。

不管如何，惠州的前途是光明的，道路是曲折的——坐上深惠城軌的話就是一馬平川了。