80年代，中国跟西方国家的关系迅速升温，为了对解放军的武器装备进行升级，减小与外军存在的技术差距，我国不得不开始考虑再次大规模引进国外的先进武器。说实话，在60年代中苏交恶之后，中国原本就没有积累太多的军事武器研发经验、概念，所以在70年代这整整十年里，解放军的军事实力迅速落后了。
不过，虽然西方国家对中国打开了大门，但也不是没有条件的。西方国家固然需要中国这个广阔的市场来推销他们的工业产品，但是彼时的中国外汇储备极其薄弱。尽管三大军种都需要有外国的新概念、高科技武器来更新面貌，但受限于经济，只能优先装备海空军。
海军购买了一批4枚MK46轻型鱼雷用作科研工作，随后鱼7成功投产。引进自美国的几台LM-2500燃气轮机，有4台用在052型驱逐舰112舰、113舰上。
空军看上了F-14，这款优秀的重型空优战斗机。当年格鲁曼几乎连F-14的中国版涂装方案都设计好了，但中国又对F-16 79表现出极大兴趣。后面的事大家也知道，尽管F-16 79是个高配机身低配发动机的阉割版本，但要价还是不低——为了留住中国这个大客户，还推出了F20战斗机。总之，到最后这三款战斗机还是没买成。
不过最后面，中国还是想方设法搞来了一批“黑鹰”。但是值得一提的是，这批“黑鹰”的产品型号并不是UH-60，而是名为S-70。按照西科斯基公司的说法，这批“黑鹰”只是民用的通用直升机。
1984年6月，中美正式签订关于购买24架S70C2直升机的合同，合同包括飞行测试、地勤培训和备用零件以及终身的维护服务，合同总价值共计1.5亿美元。这批“黑鹰”交付后编入原成都陆航团，负责青藏高原方向的物资输送、人员救援、后勤保障等任务。
一直到2000年以后，中国向俄罗斯引进了米17V5才算是解决了运输直升机上高原的问题。国产直升机飞上高原，更是在2010年以后才完成的事情。在这之前，这批黑鹰直升机为中国的驻藏部队作出了极大贡献。
当然，这批黑鹰也有坠毁纪录。由于机械故障失事坠毁了2架，由于乱流影响撞山坠毁1架。由于部分零部件断供，这些黑鹰目前只有不到一半还在飞行。但是，时至今日，这批黑鹰仍然活跃在第一线上，等待着他们的继任者。
黑鹰的引进，让中国首次接触到欧美标准的通用直升机概念。但是由于种种原因，中国的国产通用直升机一直到2010年后才开始联合外国企业发展。虽然研制一款类似黑鹰的军用通用直升机呼声日益高涨，但直到前几年，“直20”才粉墨登场。至今，关于直20的消息越来越多。
直20的大体构型，就跟黑鹰差不多。而采用的通用直升机概念，也跟黑鹰相似：作为一款通用直升机平台，直20不仅可以承担一般的作战部队运输任务，也能进行物资运输、伤员救护。适应多种复杂地形飞行，可以“上山下海”。即便是海军用作舰载直升机也能胜任：改装为反潜直升机、搜救直升机......
虽然直20在任务定位、设计理念等方面很大程度上借鉴了黑鹰，但也不难看出其带着的中国元素：更具冗余度的抗坠毁设计，复合材料五叶螺旋桨、两片式风挡等等。但是，这一切的一切，如果没有黑鹰作为参照，那么完全是在照猫画虎。
这批“民转军”的黑鹰，为中国的国防事业和通用直升机的发展立下了汗马功劳。虽然数量不多，但它们一直在奉献。在直20还没能大规模量产、正式装备时，这批黑鹰还是“缺一不可”，还要继续在岗位上发挥其余热。
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