隨著消費者對汽車需求的瘋漲，越來越多的車型出現。在排放政策越發嚴苛的當下，新能源車型，自然成為了未來的趨勢。
但由於車型種類參差繁多，成為消費者選購新能源車型的困擾。後臺就有很多人希望範兒整理一下，今天咱們就來看看，到底在各個價位區間有哪些值得推薦的車。
對於那些看似便宜的，5萬、7萬的新能源車型，範兒並不建議大家選購。如果非要購買新能源，應該直接從10萬的級別起步，畢竟無論從安全還是技術上，都有著成熟的體系和保障。
在10~20萬這個價位區間中，不管是插混、油混、純電的新能源車型，足足有160多款車型，到底有哪些值得關注的車呢？
這麼多車型中，豐田的雷凌、卡羅拉，以及比亞迪的宋Pro、秦Pro，還有威馬ex5，都有著不錯的口碑。
同出於TNGA架構的雷凌、卡羅拉，無論是燃油經濟性還是可靠性，都有著非常高的口碑，範兒覺得如果在10~20萬的區間中，是非常值得關注推薦的車型。
至於二者如何挑選，範兒認為就因人而異了。畢竟除了配置，這兩款車幾乎沒什麼區別。
當然，16.98萬起售的宋Pro，以及13.69萬起售的秦Pro，雖然沒有什麼驚人的優惠活動，但充沛的動力和空間，以及超低的油耗電耗，足以成為這個價位區間中，國產自主的首選了。
其實大多數人選擇20多萬的新能源車，不僅僅是因為限購限牌，作為代步用車了。除了經濟便捷，還需要車子的舒適性，所以在這一檔中B級中型車成了關注的焦點。
在這一檔中，關注度較高，也是比較推薦的，有本田雅閣、Crv、奧德賽，以及豐田凱美瑞，和比亞迪的唐。
搭載i-MMD雙電機混動系統的本田雅閣和CRV，雖然只有2.0L的排量，但在i-MMD的加持下，最大熱效率達到了40.6%。在日常的城市代步用車下，雅閣、CRV的真實油耗只有5L/100km。
不僅擁有B級車的空間和舒適性，就連油耗也能控制的讓人滿意，本田雅閣的混動，在這一檔中的確應該關注。
作為齊名共計的兄弟豐田凱美瑞，自然也是不可多得的好車。且不說在各大碰撞測試中，表現的全優成績，單就41%的熱效率、不到5L的百公里油耗，絕對是這個級別中不二的選擇。
而本田奧德賽的混動版，除了與雅閣、CRV一樣搭載了i-MMD，最重要的是它滿足了，對空間追求的消費需求。這對於持家的奶爸來說，無論空間使用還是經濟性來說，都是非常值得參考的車型。
如果除了需要一個綠牌，又覺得雅閣、凱美瑞、CRV這些車，過於俗套爛大街，對用車需求有更高的追求，那不妨關注下30~50w這個級別的新能源車型。
其實在這個價位區間中，已經濾掉了很多車型，留下來的基本都很不錯了，比如特斯拉的Model 3、雷克薩斯的Es，當然還有寶馬5系新能源、以及奧迪A6新能源。
有人肯定會說，這個價位為什麼沒有蔚來ES？範兒覺得，如果你想買一個進入生活圈層的入口，那蔚來的確是個不錯的選擇，但如果你買的是一輛車，那它真的不該被推薦。作為“車”來說，它真的不咋地。基於對大家購車的安全及體驗負責，所以範兒沒有推薦蔚來。
像寶馬5系、奧迪A6這些傳統車型的新能源，在最大限度的保證了大家正常出行的同時，還能解決消費者號牌的問題，這就是它們最大的優點。
而作為SUV車型的途觀L新能源，本就在同級的競爭市場中表現不錯，再加上可以掛綠牌，對於鍾愛SUV的消費者來說，也是非常不錯的選擇。
當然，選擇購買新能源車型的人，並非都是為了掛個綠牌，這其中也有很多新貴人群，在他們眼中新能源車型就是另一個玩具。
在50~100萬的這個區間，能夠拿得出來的無非就是，特斯拉Model X、Model S，以及寶馬X5新能源等車型了。
儘管新能源純電車型還有很多不完善的地方，但不得不承認，特斯拉的新能源純電車型，無論在技術、感受、以及使用上，都是新能源純電車型中最好的選擇。
如果你不喜歡失去機械感的純電車型，那寶馬的X5新能源絕對值得參考。雖然只搭載了2.0T四缸的渦輪發動機，只有245馬力、350Nm的輸出功率。
但在插電式混合動力系統的加持下，可以達到綜合最大輸出功率為313馬力、450Nm。單從賬面數據來看，它已經超越了寶馬的3.0T 6缸發動機。而且這套動力系統的平均耗油只有3.9L/100km ，這樣的成績不僅可以滿足你運動的心，還可以兼顧節能家用的經濟性。
在各個價位區間中，還有很多沒有提到的車型。不代表他們不好，只是範兒覺得今天說的車，無論在可靠性、技術、還是實用性上，更出色一些。
總之，在不同的價位區間選車，有不同的需求和不同的選擇。但範兒想提醒大家，即便新能源車型可以掛上綠牌便捷出行，大家在選車的時候，還是要多以可靠耐用性、安全性為主，儘量多參考口碑好的車，同時多去試乘試駕，瞭解使用的實用性。
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