天寒地凍，林萃路正在一點一點向北延伸。昌平黃土店，每隔幾分鐘就有一趟列車駛過。這裡即將啟動一項“大手術”——林萃路將採用對頂法下穿黃土店火車站縱貫東西向的8條鐵路、地鐵線路。
經過了拆除五星啤酒廠“路障”、多輪商榷優化方案後，林萃路工程的“最難”一段終於啟動施工，目前已進行下穿鐵路線的鋪墊施工，這也為明年林萃路改造工程完工打下基礎。
五星啤酒廠“路障”清除
“林萃路五星啤酒廠段能否打通，是評價‘迴天計劃’成果的重要標準。”對於回龍觀地區的居民而言，“2020年打通林萃路五星啤酒廠斷點”是政府部門給的承諾。
林萃路是回龍觀進入城區的重要通道，南起北五環路，北至回南北路，全長約7.6公里，跨昌平、海淀、朝陽三區。
“這條路從2006年啟動建設，但西三旗北路到黃平東路段卻因為涉及鐵路、城鐵和啤酒廠的原因，一直未能實施。”市發改委相關負責人說，此前，北五環路—西三旗北路段、黃平東路—回南北路段早已按規劃通車。但在地圖上，林萃路出現了930米的斷點，其中有400米是穿啤酒廠廠區，涉及複雜的徵拆及相關利益訴求問題擱淺多年。
打通林萃路關鍵在於能不能清除五星啤酒廠紅線內建築物。這一問題終於取得關鍵進展。這位負責人介紹，經多方多輪溝通協商，五星啤酒廠已同意進場施工，並按照要求配合拆除紅線內建築物。林萃路打通斷點邁出關鍵一步。
今年率先下穿4條軌道線
最近在黃土店火車站搭乘市郊鐵路的市民已經發現，黃土店站臺已經發生了改變。相比過去，站臺向東延伸110米；火車站裡供乘客行走的天橋也向東挪移。
這一切都在為林萃路下穿鐵路做準備。規劃顯示，向北延伸的林萃路在黃土店火車站及霍營地鐵站與8條軌道線交叉。為此，道路施工勢必下穿軌道線。
林萃路下穿8條軌道線的框架橋長達132米。施工方案讓人“想都不敢想”：框架橋要率先預製，在分段一點一點“頂進”到軌道線下方，從南北兩側對頂下穿線路，從而儘量減少對運營鐵路線的影響。
建設方公聯公司介紹，整個框架橋採用四孔橋設計，全長132米，總重量達39105噸。這132米長分南北兩段，其中今年將率先頂進南段，南段長約92米，相繼下穿國家鐵路東北環線、S2線、S5線及專用線共4條線路。
“這段90米長的橋，重量巨大，因此南段又分成了三節，每30米左右為一節，單節約重11000噸。”施工方中鐵六局北京鐵建公司項目總工陳東把這樣的做法形容為“手拉手接力法”：框架橋下面裝著50臺頂推力在500噸的液壓千斤頂，工人們一邊在軌道線下開挖，另一邊則對第一節框架橋千斤頂加壓頂進，依次再推第二節、第三節。一天預計能整體頂進3米左右。
明年下穿地鐵13號線
陳東介紹，目前頂進正進行準備工作，南段框架橋預計在下月中旬正式啟動頂進，預計一月初頂進完成。而到了一月下旬，北段40米的框架橋也將從北向南頂進，相繼下穿地鐵13號線及車輛段出入線共4條線路。
這樣下穿是否靠譜？此前，北京多處下穿地鐵線、鐵路線的工程都通過這樣的工法完成。在黃土店頂進之前，施工現場採用“圍護樁+高壓旋噴樁”技術，僅南側的框架橋基坑就打下了465顆圍護樁，讓基坑結構更結實；橋體頂進前，還要對既有鐵路路基進行注漿加固處理，從而保障工程安全。
施工過程中，還在橋體頂部佈設監控點，實時監控。按照監測的數據變化，施工人員還會實時調整框架橋頂進參數。框架橋間，在兩側牆點接縫處還專門設置了厚2釐米的鋼板，讓三節框架橋連成整體，從而防止框架橋之間的土方坍塌。
按照此前披露的信息，林萃路改造工程將在明年完工。若林萃路能修通至回龍觀地區，有望分流京藏高速路上40％的車流和一部分乘坐地鐵的居民。“尤其是回龍觀東部小區的居民，可不必再走京藏高速路進城。”市發改委相關負責人說。
圖片由中鐵六局郗藝辰提供
監製：塗露芳、張鵬
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