时间进入12月，多灾多难的2019年终于就要过去了。2019年的汽车市场同样遭遇了很多坎坷，就让我们汇总一下本年度车市的四大尴尬瞬间吧。
国六“突袭” 大批 国五车库存积压
尴尬指数：★★★★★
对于国六标准，其实本来车市早就有准备，但是谁也没想到竟然大规模提前了，这才别导致2019年车市的种种变动。
其实按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，国六A本自2020年7月1日起正式在全国实施，而国六（b）应当道2023年7月1日正式实施。阶段性实施政策，也为车企和经销商留足了准备时间。但由于不少地区的环保压力大，允许省份/城市提前实施国六，直接导致部分地区无人愿买国五车的尴尬。经销商国五车库存高企，导致重庆、上海、河南等地经销商协会更是频频发文，要求暂缓国六或停止压国五库存车。
此外由于车企应对不足，导致当时市场上国六车型极少，消费者拿着钱都买不到国六车。直到下半年，依然有不少车企在推出“国六”车型进行“补课”。
补贴退坡 新能源车销量由涨转降
尴尬指数：★★★★★
2019年6月，本年度补贴新政正式实施，纯电动250公里以下和插电式混合动力（含增程式）50公里以下车型的补贴取消；此外纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，同比减少50%；与此同时，对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。
补贴的大规模退坡，几乎少了一大半，直接引发了新能源车销量由此前的连续增长变为了持续下滑。
此前，车市因国六引发滞销的同时，新能源销量却一直保持逆市增长，直到6月新政的到来。10月销量数据显示，当月全国新能源产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4％和45.6％，销量几乎腰斩，呈现连续4个月同比下滑的态势。
合资股比放开 华晨被骂惨了
尴尬指数：★★★★
2019车市另一大影响，还有合资股比的放开。
合资股比的放开当然是一件好事，因为这意味着将吸引更多的海外车企来华投资。但是对于已经在华深耕多年的合资品牌而言，合资股比放开意味着重新调整现有股比的机会。
华晨，就因为合资股比放开被骂惨了。
2019年1月18日，香港联交所消息，华晨中国发布公告称，华晨中国汽车控股有限公司当天在香港召开了特别股东大会，会上批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团，由此宝马在华晨宝马占股比例正式升至75%，而华晨不仅失去了控股权，而且成为了很多人痛骂的对象。
而华晨宝马的例子在前，大众汽车也表态要调整在华股比，北京奔驰也传来了股比调整的消息。
显然，华晨宝马是股比调整的第一家企业，后续将迎来更多的效仿者。
购置税立法 买车不再便宜
尴尬指数：★★★★
购置税立法，对车市的影响同样是深远的。
《中华人民共和国车辆购置税法》于2019年7月1日起实施，决定车辆购置税的税率仍为10%。同时于2000年10月22日国务院公布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》将废止。
购置税法规定的购置税率依旧为10%，这与被废止的购置税暂行条例中的比例并没有不同。但是购置税立法带来的意义在于，从此之后购置税将很难再随意调整，这也意味着前些年减免购置税刺激车型销量的政策，将很难再现了。
不管怎样，2019年终究要过去了。
对于2019年的车市，你有什么想说的？
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