12月4日上午，隨著地鐵14號線沙湖站最後一塊頂板混凝土成功澆築，沙湖車站順利完成主體結構封頂。這是深圳城市軌道交通四期工程14號線全線首個封頂的車站。同時，地鐵14號線作為深圳坪山區首條地鐵線，此次沙湖車站順利封頂，為實現坪山區地鐵建設全面提質提速奠定了堅實的基礎。
據悉，這次地鐵14號線首座封頂的沙湖站，沿坪山大道東西方向佈設，為地下二層島式曲線車站，採用明挖順作法施工，長288米。
為安全優質有序地推進主體結構施工，在深圳地鐵集團精心組織下，施工單位中鐵南方和中鐵廣州局克服前期改遷管線種類多、施工場地狹窄、地質條件差、雨季土方外運難、內外協調難度大等諸多困難，科學組織、合理配置資源、加強過程控制。在車站主體圍護結構施工中，優化施工工藝，採用全套筒半迴轉衝挖鑽機，提高了圍護結構施工工效；採用設立多個出土點側面開挖的模式加快了出土的進度和速度；採用盤扣支架+側牆大模板形式，壓縮工序轉換時間，為實現車站整體施工創造了有利條件。
（14號線線路示意圖，圖片來源：深圳市軌道交通）
地鐵14號線作為坪山區首條地鐵快線，是深圳“東進戰略”的主要交通線,起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山區沙田站。線路全長50.34公里，設站17座，車輛停車場及車輛段各1座。全線採用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里/小時。
地鐵14號線預計2022年正式通車，線路建成後，為粵港澳大灣區建設和深圳建設先行示範區發揮重要作用，同時坪山區將進入“45分鐘交通圈”，進一步帶動坪山區域發展，對提升區域競爭力和輻射力具有重要意義。
截至目前，地鐵14號線工程進展平穩有序，第一階段前期工程完成100%，主體結構工程開工率100%，地連牆已完成94.43%，咬合樁已完成95.64%，土石方已完成60.32%；已有12臺盾構機在各個區間進行掘進，主體結構施工和盾構施工已形成齊頭並進的良好局面。
深圳市地鐵14號線惠州段線路起於惠陽新橋站，沿愛民路、白雲路、深汕公路敷設至深惠邊界，該軌道線路惠州境內長約11公里，設站5座；作為接駁深惠兩地的地鐵14號線，對於深惠的交通曆史來說，是具有里程碑意義的
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