途觀還有進口的，你知道不？你要問，進口途觀和上汽途觀有啥區別，區別還是有一點點的。
從外觀上來說，進口途觀的車頭比較尖，車身相對短一點。上汽的車頭比較高，車身加長。
從底盤上來說，上汽大眾途觀分前驅和四驅，進口大眾途觀全系四驅。
從動力總成來說，上汽大眾分1.8T和2.0T，進口大眾全系都是2.0T，無非就是分高低功率。
從內飾來說，進口途觀的內飾件相對紮實，上汽大眾的內飾很多是國產配套商，塑料件比較那個啥。
從變速箱來說，兩者都是日本愛信的09M變速箱，這個倒是一樣的。
但是上汽途觀也有他優勝的地方，無論是1.8T還是2.0T的，都是變量式機油泵，兩個機油感應塞，同時前後兩個氧傳感器。而進口大眾途觀，低功率的2.0T實際上相當於國產1.8T的功率，採用機械式機油泵，一個氧傳感器。所以說，國產的未必就不好，哈哈。
好了，兩者的區別和類同就介紹到這裡，我們開始今天的作業。
這個及時今天來的進口途觀，粗一看和國產的沒啥區別，其實我也覺得區別不大，哈哈
車尾呢，進口的一般直接標註2.0TSI，國產的呢，TSI全紅表示2.0T，TSI紅後面兩個字，表示1.8T，貌似行話切口似的。
側面，比國產的要短一點，這麼說來，講究空間的中國消費者，還是買國產划算？
身份證，德國頒發的，呵呵
實表公里數，十萬多，這是一個坎，基本上EA888都是倒在十萬這個坎
沉下發動機，舉起車身
整個發動機外貌，呵呵
這車之前因為燒機油換了渦輪增壓器，真是病急亂投醫，這款車的石川島渦輪，我就沒碰到有壞的，浪費錢還不解決問題。更可惡的是，之前不知道哪個修理工，渦輪和三元之間本來是雙頭螺栓連接的，他愣是用五金店的螺栓對撬連接，太TMD的山寨了。
準備開始分解~~~
先剝離發動機線束
手指的廢氣管開裂了，換！
進氣歧管的本來用來卡住碳罐電磁閥的臺階居然也被之前的修理工掰斷了，鬱悶啊
另一邊拆卸渦輪
螺絲用專門的盒子放好，節氣門上都是積碳，這個正常，意料之中的事情
拆掉蓋子的似乎，發現鏈條還是老式的，不是改進版
張緊器居然倒是06K的，算是改進了
繼續分解~~~~~
拿掉凸輪軸，那條頂筒~~~~~
端下缸蓋，看到活塞，活塞頂部的積碳，這個也正常，燒機油的嘛
端下變速箱……
抬下缸體
準備分解缸體
拿下機油格底座……
暖風水管上面的分叉斷了，不過這暖風水管，捏著硬邦邦的，已經失去了彈性，換掉
這個渦輪是之前不久換上去的，感覺不像是正品
拆掉油底殼
拆掉油底殼中體
看到連桿和曲軸了
捅出活塞…………
一車拉去做超聲波清洗和加工
看看這個活塞的活塞環，被積碳堵的死死的，你不燒機油才怪呢。
這個渦輪增壓，越看越不順眼，肯定沒有原車那個好
這個車只有一個氧傳感器，難道德國那邊的環保要求不如我們中國？不過看著上面厚厚的積碳，洗洗吧
再看看渦輪進風口軟管的抱箍，一個是原車抱箍，另一個是2元一個的山寨抱箍，我也真是服了。
然後拉去讓鏜缸磨軸的火雲邪神老爺子給我洗洗
拆掉缸蓋，氣門按順序放好
這厚厚的積碳，我類個去
用鋼絲刷刷乾淨積碳
積碳很頑固，刷著都費勁。如果不刷乾淨，超聲波洗不乾淨
缸體先準備放進去洗
整個放進去洗
其他附件也不要客氣，反正 一鍋燉了，多少都是一個加錢
蓋子啥的也扔進去
缸蓋用鋼絲刷刷過之後，放進去洗
處理氣門上的積碳
上面的小麻點怎麼都刷不掉
順帶著缸蓋撈出來，衝乾淨
換新的氣門吧，山河的，原來帕薩特B5和奧迪老C5配套廠的
缸蓋洗乾淨準備加工
搖晃氣門杆子，檢查氣門間隙，感覺間隙挺大的
敲掉氣門導管
準備好新的氣門導管
新的氣門導管敲入到缸蓋裡
看一根是敲好的，一根是沒敲的
塗上紅印泥，檢查氣門接觸面積
接觸面積完美
塗上研磨砂研磨氣門
用氣動工具研磨氣門，啪啪啪的，你有這麼快頻率嗎？
裝上氣門油封
安裝氣門鎖片和彈簧
其他清洗的東西都撈出來
沖洗乾淨準備帶走
這個是完工的缸蓋
測量一下氣缸的磨損量，僅僅2絲，還能使用。這款車的氣缸表明磷化處理過，很耐磨
接下來就是要準備好配件，為安裝做準備了
這個是活塞，雖然原車是黑銷的活塞，但是因為早期黑銷的活塞，第一道環太薄了，密封性不好，所以一併更換了
這個是新的活塞，改進版的，環增厚，第三道是波浪
三元催化清洗劑，不是草酸啊。有的車友大修不重視三元催化的清洗。不光是 油耗的問題，也不僅僅是排放的問題，他影響到排氣溫度，影響到排氣門油封的壽命。
渦輪增壓卡子。2.0T專用
汽缸墊、排氣歧管墊、曲後油封
改進版鏈條一整套
所有密封件
大小瓦和止推片
鋁合金泵頭的改進水泵和鋁合金的三通，都是不容易壞的
全新油底殼
廢氣閥和下部分離器
新的進氣歧管，原來那個斷了腳了，換新的
碳罐電磁閥和破裂的管子，換新的
皮帶張緊器
發電機皮帶
奧迪原廠火花塞
暖風水管，上汽大眾的，一樣用
新的渦輪口軟管和奧迪的渦輪管抱箍
兩支膠水，專業
渦輪專用的雙頭螺栓和螺母，把原車山寨的螺絲換掉
缺失的螺絲，原廠的
四濾
正宗的石川島渦輪
看清楚，石川島的，字跡清洗公正
看著就舒服，正品貨
大眾帶標帶碼，真金不怕火煉，要的就是正品
一箱子的化清劑
防凍液
機油
冷媒，環保型的R134
變速箱油和濾網及墊子。因為都是愛信的，所以可以用雷克薩斯的。
萬事俱備，只欠安裝。現在開始安裝。
氧傳感器直接關係到排放和油耗，洗洗乾淨，用三元清洗液泡洗，牙刷刷乾淨，然後清水泡一下，壓縮空氣吹乾
三元也要泡泡
洗乾淨的氧傳
拉回來的東西，進一步清理，殘餘膠水啥的都搞乾淨
然後分門別類的放好
按規定力矩和順序鎖緊曲軸大瓦螺絲
新的改進版的活塞就位，不燒機油的關鍵
四個活塞全部裝好
裝油底殼中體
安裝機油泵，看到了吧，這個是普通機械式機油泵，其實就和國內的第一代EA888機油泵一樣
裝好油底殼
缸體翻過來，新的活塞看著好舒服
裝好平衡軸鏈條
裝好曲軸後油封。國產後油封的黃色的，進口是灰色的，其實一樣用
缸體對接變速箱
裝好爆震傳感器和水泵
另一邊妝後渦輪水管，準備裝渦輪
端上缸蓋
按固定順序和力矩，擰緊缸蓋螺絲
裝好凸輪軸和頂筒搖臂
凸輪軸不需要更換，幾乎沒有磨損
氣門室蓋打膠，必須用紅色厭氧膠，原廠範
安裝火花塞
換掉氣門室蓋上的悶蓋
裝好廢氣閥
改進版的鏈條和軌道到位
凸輪軸支撐橋的密封圈必須換掉
凸輪軸支撐橋到位
裝好前蓋
進氣歧管換新的，附近從舊的上面移過來
拼接好進氣歧管，順帶著碳罐電磁閥也換掉
裝好各路水管
裝好噴油嘴和線束
然後裝好進氣歧管
新的機器歧管為本次大修增色不少啊，看著就像新發動機
渦輪也是，舊的上面的移過來
加一個渦輪的卡子，這個是補品，確保以後加速無異響
新的渦輪到位，整機都是新的呀
新的渦輪進口軟管，奧迪專用的抱箍，妥妥的不漏油啊
沉下車體，發動機進機艙
接好管子和線
裝上輪胎
激動人心的時刻到了，啟動
發動機快樂的 運轉起來了！
排氣管立馬凝結了密集的水珠，這是好現象，燃燒徹底完全了。
小小轟一腳油門，居然噴出水來，這是不是有點太那個啥了，哈哈
放掉變速箱油，居然是純黑色的
拿掉變速箱油底殼
拆掉變速箱濾網
這個是我自己發明的土製循環變速箱油工具，哈哈，現在都用循環機了，但是那時候自己覺得好玩，做了一個，我試過好多車，換下來的效果，不比循環機差
倒入變速箱油，把桶掛到機蓋上
啟動車子，掛檔位。新的油因為重力及變速箱油泵的吸力，吸入到變速箱內部，舊的油從邊上排出來，這個我記得楊康中毒之後，穆念慈就是用這招手對手，用新的血推出舊的毒血，貌似叫什麼推宮換血來著。我就是按照九陰真經裡推宮換血篇的原理，做了這個東西
各個檔位都要來一遍
直至排出來的油液為透明鮮紅的，那就標識換乾淨了。其實變速箱循環機不也是這個原理嗎。
換掉變速箱濾網，裝回變速箱油底殼，加註4升變速箱油
加完後把螺絲擰回去
因為車子動過副車架，所以要做四輪定位
各項數據調試，直至完美。
高速試車。凡是大修完的車子，怠速兩三個小時磨合，然後一定要高速試車，當然了，不是讓你暴力駕駛的意思。經過幾十公里的高速試車之後，不漏油不漏水沒有故障碼，那基本就OK了。
裝回下護板，進口的是純鋼的，貌似國產的四驅的也是純鋼的
清洗車輛~~
黝黑的排氣管，也要刷乾淨。
完美交車！
經過這麼一番折騰下來，油耗降下來了，也不燒機油了。其實燒機油不是洪水猛獸，也是不能解決的問題，關鍵是你要找對修的人，要找到問題所在，對症下藥，才能藥到病除。
無論是進口的還是國產的EA888，無論是一代、二代還是三代（三代早期活塞環沒改進，後來改進了），只要是有燒機油的，都可以按照我寫的套路來解決。
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