2019年12月1日，中央印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，一石激起千层浪！蓝图绘就，做好长三角一体化发展大文章进入全面实施新阶段。
在这份国家战略文件中，也透露出了“上海第三机场”的选址：巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
用最简单最直白的语言来表述就是：南通将兴建一个新机场，这个机场不仅仅为南通人民提供服务，而是上海国际航空枢纽的重要一部分。尽管这个机场选址在南通，但是头衔却是上海航空枢纽，上海航空枢纽目前有两个主力机场，浦东国际机场、虹桥国际机场，因此南通新机场就是“上海第三机场”！
值得注意的是，这份文件是由中央正式印发的纲要，因此南通新机场（“上海第三机场”）不是专家建言，也不是可行性研究，而是国家级的行动计划。纲要颁布之后，将会立即付诸实施。
至此，悬而未决的“上海第三机场”终尘埃落定，正式官宣！
01
南通新机场（“上海第三机场”）
4900万人次的年旅客吞吐量或将超越虹桥机场
早在今年7月12日，南通市长徐惠民就在江苏《政风热线·市长上线》直播节目中公布：南通新机场规划建设被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。
以4900万人次的年旅客吞吐量计算，南通新机场的规模将是现有兴东机场的10多倍，同时也超过南京禄口机场，有望成为江苏第一大民用机场。
情报君查阅资料得到这样一个数据：据统计，2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场年起降航班771957架次（浦东机场504972架次，虹桥机场266985架次），完成年旅客吞吐量11769.97万人次（浦东机场7405.42万人次，虹桥机场4364.55万人次）。按照规划，南通新机场4900万人次的年旅客吞吐量也将超越虹桥机场，实在惊喜。
南通新机场的建设可谓一石二鸟，一方面中短期内掐灭了苏州机场的梦，虽然之前传出在北京研讨苏州机场的新闻，但就目前来看，苏州机场是暂时是没戏了；另一方面南通新机场还打压了南京禄口机场，看下图就会发现，南京和南通恰好就在江苏的一东一西，夹在中间的就是苏中苏北，这就是赤裸裸的支持南通机场去抢南京的苏中苏北的客流。
在这次印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中还透露，北沿江高铁项目也已敲定，“这条高铁线路将从成都、重庆、武汉、合肥、南京经过南通，穿过崇明岛连接上海，使南通真正成为沿江的龙头型城市。”
从长远期看，随着北沿江高铁和沿海高铁建设，扬州、泰州、镇江通过北沿江高铁可以直达，沿海打通，苏北也可以直达，也就是长远期，这个新机场可以吸收苏中苏北的客流，这就是为什么这个机场的起始的规模定位就高达5000万客流！南通新机场只要建成，在江苏省内就是坐二观一的态势，只要上海方面有政策倾斜，开辟足够多的航线，价格有优势，那么苏中苏北客流必然会往这个新机场分流。
02
南通新机场（“上海第三机场”）选址何地？
上海证券报2月14日报道，南通新机场将选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，控制面积120平方公里，据悉，南通新机场建设周期为8到10年。
受这一重大项目影响，目前，江苏海门四甲等镇即将采取户口冻结、土地冻结、房产冻结等措施，为机场建设作准备。
而情报君得到的最新消息显示，南通新机场目前正处于初步选址阶段，对海门市四甲镇和通州区二甲镇两个选址方案比对，具体选址年底前有望获批。
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