2019年12月1日，中央印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，一石激起千層浪！藍圖繪就，做好長三角一體化發展大文章進入全面實施新階段。
在這份國家戰略文件中，也透露出了“上海第三機場”的選址：鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。
用最簡單最直白的語言來表述就是：南通將興建一個新機場，這個機場不僅僅為南通人民提供服務，而是上海國際航空樞紐的重要一部分。儘管這個機場選址在南通，但是頭銜卻是上海航空樞紐，上海航空樞紐目前有兩個主力機場，浦東國際機場、虹橋國際機場，因此南通新機場就是“上海第三機場”！
值得注意的是，這份文件是由中央正式印發的綱要，因此南通新機場（“上海第三機場”）不是專家建言，也不是可行性研究，而是國家級的行動計劃。綱要頒佈之後，將會立即付諸實施。
至此，懸而未決的“上海第三機場”終塵埃落定，正式官宣！
01
南通新機場（“上海第三機場”）
4900萬人次的年旅客吞吐量或將超越虹橋機場
早在今年7月12日，南通市長徐惠民就在江蘇《政風熱線·市長上線》直播節目中公佈：南通新機場規劃建設被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，將成為上海國際航空樞紐重要組成部分，和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。
以4900萬人次的年旅客吞吐量計算，南通新機場的規模將是現有興東機場的10多倍，同時也超過南京祿口機場，有望成為江蘇第一大民用機場。
情報君查閱資料得到這樣一個數據：據統計，2018年上海機場集團旗下浦東和虹橋兩大機場年起降航班771957架次（浦東機場504972架次，虹橋機場266985架次），完成年旅客吞吐量11769.97萬人次（浦東機場7405.42萬人次，虹橋機場4364.55萬人次）。按照規劃，南通新機場4900萬人次的年旅客吞吐量也將超越虹橋機場，實在驚喜。
南通新機場的建設可謂一石二鳥，一方面中短期內掐滅了蘇州機場的夢，雖然之前傳出在北京研討蘇州機場的新聞，但就目前來看，蘇州機場是暫時是沒戲了；另一方面南通新機場還打壓了南京祿口機場，看下圖就會發現，南京和南通恰好就在江蘇的一東一西，夾在中間的就是蘇中蘇北，這就是赤裸裸的支持南通機場去搶南京的蘇中蘇北的客流。
在這次印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中還透露，北沿江高鐵項目也已敲定，“這條高鐵線路將從成都、重慶、武漢、合肥、南京經過南通，穿過崇明島連接上海，使南通真正成為沿江的龍頭型城市。”
從長遠期看，隨著北沿江高鐵和沿海高鐵建設，揚州、泰州、鎮江通過北沿江高鐵可以直達，沿海打通，蘇北也可以直達，也就是長遠期，這個新機場可以吸收蘇中蘇北的客流，這就是為什麼這個機場的起始的規模定位就高達5000萬客流！南通新機場只要建成，在江蘇省內就是坐二觀一的態勢，只要上海方面有政策傾斜，開闢足夠多的航線，價格有優勢，那麼蘇中蘇北客流必然會往這個新機場分流。
02
南通新機場（“上海第三機場”）選址何地？
上海證券報2月14日報道，南通新機場將選址於江蘇海門四甲及周圍鄉鎮，規劃面積20平方公里，控制面積120平方公里，據悉，南通新機場建設週期為8到10年。
受這一重大項目影響，目前，江蘇海門四甲等鎮即將採取戶口凍結、土地凍結、房產凍結等措施，為機場建設作準備。
而情報君得到的最新消息顯示，南通新機場目前正處於初步選址階段，對海門市四甲鎮和通州區二甲鎮兩個選址方案比對，具體選址年底前有望獲批。
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