有人说长安玩坏了铃木，作废了DS，恕我不敢苟同。
DS国内项目确定失败，PSA不久前准备抛售其所持有的长安PSA相关股份，而长安也有意抛售相关股权，这意味着DS国内合资双方都将其视为烫手山芋，抛之速度超乎想象。
项目失策事实上不仅仅是DS，整个法系车国内处境相当不利，东风集团与PSA也有意调整神龙相关内部，关停工厂、裁员以及调整股份风波此起彼伏，这意味着整个不仅仅只有DS遇到困境，整个法系车遭遇困境超乎预期。
包括DS、标致、雪铁龙甚至雷诺，四大法国品牌国内处境都不算好，而长安DS被双方抛弃，从根本上来说应问责PSA，而非当下代工意义更强的长安DS以及长安集团。
长安集团在长安DS事项中，没有技术话语权，更别提关乎产品销量的车型话语权。
最近几年长安DS走低的根本原因是产品售价较高，而品牌高度无法衬托产品之外的溢价能力，譬如说售价一再高达20万的DS6面对其他豪华品牌之时不具备品牌溢价能力，导致产品滑崩明显。这一问题虽然硬归咎于长安DS，但根本产品更替以及决策权仍然捏在PSA手中。
毕竟神龙也是如此，如果说长安搞死DS，那么东风做坏神龙同样也应被深究，但事实上标致、雪铁龙两大品牌频频走低的根本也与PSA战略失误不无关系，技术、车型以及品牌定调都不够精准，导致市场竞争力明显减弱，导致合资企业根本受损。
这个问题仍然可以延伸到铃木上。
铃木全球范围业务都受到影响，在退出美国市场之后，又宣告退出中国市场，事实上合资企业放弃某一个企业根本决策源于外资，铃木相继放大美国、中国两大汽车市场，从根本上来说企业文化与用车文化产生严重冲突，铃木小车文化与中国、美国大车消费习惯格格不入，导致销量受损。
事实上，铃木只能在欧洲以及印度市场很好生存，当地消费者很好接受这一企业风格，而不愿意做出改变，问题应该出自铃木而不应是长安。
合资企业是否拥有出色起色，根本看外资企业，铃木、PSA根本固执做坏中国市场，这不仅仅是长安DS遭殃，东风神龙同样受创明显，而固执的铃木不仅仅无心经营长安铃木，更率先放弃昌河铃木。
从行业角度分析，长安可不背这个锅。
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