近日，關於DS在華失敗的消息不斷。據悉，PSA集團已經與深圳前海銳致投資有限公司簽署了股份轉讓協議，將把所持長安PSA另外的50%股權轉讓給前海銳致。而前海銳致是寶能汽車100%控股的子公司，這意味著長安PSA的全部股權將落入寶能汽車手中。
長安PSA成立於2011年，專注於打造標緻雪鐵龍旗下的高端品牌DS，但效果不盡如人意。2018年，DS在華銷量僅為五千餘臺，到了2019年情況也並沒有好轉。
可能這時有人要問了，難不成真的是長安的錯？
還真不是。
都說百年福特毀於長安，可是福特剛登陸中國那會又何嘗不是長安幫助福特迅速打開了中國市場呢？當年的經典福克斯至今保有量仍舊巨大，嘉年華和翼虎也曾是網紅車型。而福特混到今天這麼田的主要原因還是因為自己作死，把旗下的主力車型換上了並不被大眾採納的三缸機，於是銷量一路下滑；而長安鈴木自己換代不積極，旗下的車型也越來越不符合國人的口味，最後和長安分手也是必然；長安馬自達銷量平平的原因純粹就是因為自家老闆佛繫了，畢竟人家自己也說了對現在的銷量"很滿意"。長安攤上一個豬隊友和兩個佛系玩家，混得不好確實不能把鍋全部推給長安。
DS混的不好就更不能怪長安了，你聽過DS這個牌子嗎？就算你聽過，那你對DS的瞭解又有多少呢？
Emmmmm
幾乎等於沒有的品牌形象，毫不走心的營銷，這對於一個幾乎沒有底蘊可言的豪華品牌來說幾乎是致命的。一沒有品牌形象，二沒有群眾基礎，縱使DS再豪華，也很難賣得出去。
再說了，買一臺法系豪華車，你真的睡得著覺嗎…
標緻的質量多【好】，不少人都見識過，而出自這樣的一個品牌下的豪華車，願意買單的應該都是真愛粉了吧。畢竟光靠高顏值和浪漫，真的很難讓人們買單。
而DS入華選擇了長安作為合作伙伴，這似乎有點奇怪。不是說長安不靠譜，只是PSA在中國已經有了東風這個合作伙伴，為什麼還要另起爐灶呢？要知道，DS旗下的車型，大部分與標緻和雪鐵龍採用的是同一個平臺和同一套零件，DS明明可以與標緻雪鐵龍共用生產線，節省開拓市場的成本，而且還可以借用東風標緻和雪鐵龍的渠道迅速展開。
另尋夥伴的話，不僅生產線需要重新建設，而且在生產初期也無法讓產品盡善盡美，瑕疵看到也不少。假如當初DS直接與東風合作的話，或許現在的境況會稍好一點。
DS在中國的失敗，不只是它自身的問題，更是法系車的問題。
其實法系車要是論資排輩絕對能完爆一眾車企，但法國人剛來中國試水的時候，就完全不懂中國市場。當年的神龍富康在法國人眼裡就是無敵的存在，富康基於拉力冠軍車型雪鐵龍ZX打造而來，在技術上法國人也是有著絕對的信心，而且在法國人眼裡，富康當時的競爭對手——捷達和桑塔納這兩個不好好搗鼓發動機底盤，卻整天在內飾和造型上下功夫的傢伙，就是個大忽悠級別的存在。但富康死活就是賣不過那兩個不務正業的德國貨，因為富康作為一臺兩廂車，並不是很符合國人的審美。
法系車另一個代表標緻，在技術換代上總是比別人慢半拍，最出名的就是祖傳的4AT變速箱了，在其他車企紛紛用上6AT，甚至10AT時，標緻還抱著那臺頓挫和毛病不少的4AT不放，老舊的技術確實令人難以接受。
再者就是法系車上的奇葩設計了，車窗升降按鈕放在中控臺上，逆時針轉的儀表盤，中間不會轉的方向盤…法系車在不懂國人喜好的情況下，還依然堅持著自己獨特的設計風格，這就導致"法式浪漫"成了國內車圈的笑話。
總結一下以上幾點，那就是法國人覺得自己已經把自家最好的車都帶來了，中國人該高興還來不及，但事實上國人最在意的哪幾方面，法系車的競爭力確實不咋地。油耗不低，動力差，空間不大，還是板車懸架，價格也不便宜，我們買你回來享受折磨？
縱使DS再好，法系車不懂行還傲慢自大的態度，已經給老百姓留下的不好的印象，能有今天的慘淡銷量，一點也不冤枉。
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