全省首个好路段——建宁公路段
上世纪90年代末期的三明火车站
●施当安
家还是那个家，回乡之路却早已不是同一条。1958年6月，三明开始了工业基地建设，许多建设者陆陆续续由祖国的四面八方聚集而来。当时，每年按规定给不允许带家属的工人有12天探亲假，来回路费可以报销，路程消耗的时间还不计在内。
但同时，1959年也是三明工业基地建设的关键时期。那时三钢已经在元旦顺利出钢，建设者们来不及庆祝就投入了紧张的“出铁”任务中。参与基地建设的9128部队战士们率先发起了争夺红旗的劳动竞赛，以集体为单位，谁完成的任务多，红旗就插在谁名下。这种竞赛的形式以飞快的速度延伸到了工地的每一个角落。春节期间，为了保证自己的红旗不丢，工地上流行发起“春节不回家，出勤百分百”的《挑战书》。据统计，1959年的春节，三明工地上有90%的民工在坚持参加建设。直到1962年，三明工业基地初具规模，再加上数以万计的工人随着迁明企业陆续来明，于是，三明也开始有了“春运”的味道。
1965年，王先生29岁，他由三明至上海。想到这段往事，王老先生第一反应就是“春节坐火车，就那一次了。至今都是习惯错峰出行，实在是太挤了”。有多挤呢，他回忆着说：那是随厂迁明的第三个年头，春节和妻子一起抱着婴儿回家探亲。我提着大包小包，妻子抱着孩子，相拥相扶，被后面的人推着上了火车。抬眼望去，行李架上不但塞着行李，还躺着孩子。那时候火车上的座位就是木板凳，长长的板凳下面有人半躺，有人半卧，周围塞满了东西。别说车厢里了，连车厢连接处甚至洗手间都塞满了人。妻子没办法了，只好把孩子裹得严实一些放在车厢连接处的洗脸盆中。那时候，没有餐车，也没人喊饿，大家吃着自带的干粮，冷风呼呼地往车里灌着，车轮哐当哐当前进……
1979年，许先生30岁，他由三明至天津。说到春节回家，许先生最感慨的就是“人，比电报快”。人到家了，在家吃饭呢，大队的广播开始响起来了“许xx，到大队办公室，有你的电报”。既然电报这么慢，那为什么还要打电报呢？“因为不想走那十几里路啊！”
那时候路网还不发达，家在城市还好一些，家在农村那是现实版的“人在囧途”：火车，换乘火车、汽车，再走上大半天的路。所以人们在出行前大多会给家里的亲人们打一封电报，希望家人骑上二八大杠（自行车）到车站接一接。因为挂号信很慢，再加上车辆往往都不准点，很多时候都接不着。
上世纪80年代左右，为了增强铁路运力，将装货物的棚车简单改造为客车，被称为“棚代客车”。那时候经过三明的列车，只有鹰潭——厦门对开列车、上海——厦门往返特快列车、南京——厦门往返快车。在鹰潭换乘，是许多人出行的必然选择。大多数的时候换乘都得等上好久，有时是三五个小时，有时要等十多个小时。火车站里常常见到拎大包小包在候车室里过夜的人。
和许先生相比，家在省内的人可幸福多了。在上世纪70年代末期，汽车客运网络已经初步形成，在春运中也开始为铁路分流减压。三明市区到本地区各县每天都有不少于一班客班车，三明——永安、三明——沙县，每天有四五班客班车。永安同永春、连城、上杭、长汀通了班车；宁化与龙岩、长汀甚至江西的石城通了班车；尤溪与南平、福州；大田与德化、永春都开通了班车。由于公路运输更加方便灵活，客运量逐年增加。特别是到了80年代，短途春运已然成为公路客运的天下。1985年春节的春运，三明火车站、永安火车站进出列车828列次，发送旅客20.81万人次；地方交通发送客运3056班次，人数21万人次。
这个时期，途经三明的旅客还有一个特殊的感受，那就是“三明的服务态度，老好了”。上世纪80年代初期，伴随着倡导优质服务、“岗位学雷锋，行业树新风”、十大窗口文明竞赛、推广礼貌用语十个字（请、您好、对不起、谢谢、再见）等活动，三明尝试各种便民措施，努力提升服务质量，让旅客“满意在三明”。
1982年，有一位乘客给当时三明地辖市委书记写信，反映沙县火车站售票员态度恶劣的问题。市委书记批示要求全站的职工反思问题，举一反三找出差距，并去信致歉。1984年春运期间，为了保证旅客吃上饭，喝上水，三明火车站调集了大量副食品和本地特产供应旅客，车站客运室准备了三部流动开水车。全市交通系统还倡导“一人辛苦、万人方便”的精神，送票上门3000多张，通过电话信件预定车票4730多张。三明汽车站为了让旅客平安愉快地回家过年，售票、行包托运等项目都开通了夜间服务，还增设了火车站起点班车，使刚下火车的乘客也能迅速转车回家，让乘客走得了、走得及时、走得好。
1999年，小许刚上大一，准备从大连回三明过年。因为大连到三明没有直达列车，所以需要到北京转车。大连是始发站，这一程小伙子躺着卧铺，甚是惬意。但是，到了北京中转，这票可就难买了。几十所高校、数十万的学生放寒假返乡，别说卧铺票了，就连站票都是“一票难求”。从北京到三明，两天一夜，真是一“站”到底。不仅如此，90年代经济体制发生了重大变化，“民工潮”席卷全国，“学生流”交汇“民工潮”，成为了春运的主力军。
同样是80后，同样是上大学，在厦门上大学的小文对“买票难”就没有那么深的体会了。因2003年开通的“三明号”，拉近了三明与厦门的山海距离，8时40分由厦门准点出发，14时40分抵达三明，全程用时仅6小时。虽然只有6个小时，但车厢拥挤嘈杂，车内空气不流通。到了下车的时候，也是一路“风尘仆仆”。当然，如今，厦门与三明间历时普遍仅需2至3小时了。
2018年，朵儿5岁，她和家人由三明至上海。2018年春节的正月初一，小朵儿也开始体验“春运”。她要和爸爸妈妈到上海度假去。赶着黄金周旅行成为新风尚，“旅客流”汇入春运大军。
2012年元旦起，全国所有旅客列车实行车票实名制，打破了延续数十年的先候车再验票乘车的模式，改为先验票后候车；列车时速由60公里成倍提升，动车时代使朝发夕至成为常态；同时网站、客户端购票逐渐普及，买票成为一件动动手指的小事。体面的奔忙是现在人们对出行的感受。不仅如此，出行的方式也越来越多元，三明机场、动车三明站陆续建成，高速公路四通八达。如今，三明出发，日行千里。
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