近日，一款名為雲雀Q1的新車一經上市，就讓業內將其與青年汽車集團董事局主席龐青年的“青年蓮花”汽車聯繫到了一起。
業界紛紛猜測，“雲雀”攜手“蓮花”歸來，是否預示著龐青年在乘用車市場將“翻盤”？
自1995年為造車夢踏出第一步後，龐青年在汽車領域的發展並不平坦。特別是在乘用車市場，借貴航雲雀獲得生產資質後，龐青年似乎從未嘗到青年汽車的乘用車訂單供不應求的滋味。
而比龐青年晚兩年踏入汽車圈的浙江老鄉李書福，同樣以購買生產資質的路徑開始造車，如今卻發展得風生水起。吉利汽車股價接連攀升，乘用車銷量也排在上汽通用、南北大眾之後，位列國內車企第四，自主車企第一。
同樣的起點，截然相反的結果，龐青年與李書福相比，到底錯過了什麼？
兩個浙江人的造車夢
1958年出生，放過牛、賣過茶、開過拖拉機，在自行車輪胎生意越做越好時，他瞄準了一個汽車項目與汽車輪胎項目，開始心動了。至此，他與汽車產生了千絲萬縷的聯繫，也拉開了他追求造車夢的序幕。他就是龐青年，一個因心動而走上造車之路的浙江金華人。
1995年，龐青年與北京北方公司合資成立了金華北方福來汽車公司，生產高檔客車，正式踏出造車夢的第一步。
不過，龐青年投資的第一個汽車項目並未取得成功。據瞭解，1995年到1998年，金華北方福來汽車公司三年僅生產了8輛豪華客車，隨後逐漸走向破產邊緣。
與龐青年造車首戰便告失敗不同，比龐青年小5歲的浙江台州人李書福，於1997年開始進入汽車製造業。彼時，四川一家生產小客車的企業瀕臨倒閉，李書福投資1400萬元將其收購，成立了四川吉利波音汽車製造公司，順利拿到了小客車、麵包車生產權。僅用一年時間，第一輛兩廂“吉利豪情”車就下線了。四年後，也就是在2001年年底，吉利在李書福的帶領下成功獲得了轎車生產資質，並以低價策略迅速打開市場。李書福造車，首戰告捷。
在李書福為取得轎車生產資質而努力奔波期間，龐青年也沒閒著。1999年，龐青年通過股權併購，收購了合資公司金華北方福來汽車公司，並於2001年成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，引進德國NEOPLAN客車製造技術，專業生產青年·尼奧普蘭系列豪華客車。
隨後，龐青年花了三年時間，使尼奧普蘭系列客車佔據中國豪華客車近70%的市場份額。可以說，在客車領域，第二次出發的龐青年此時收穫了成功的喜悅。
而此時李書福創建的吉利汽車也擁有了臨海（豪情）、寧波（美日）和上海浦東（華普）3個汽車生產基地，完成了吉利進入汽車工業的基本戰略架構。
同是買“殼”命運截然相反
2001年，龐青年成立了中國青年汽車集團，並加快在汽車領域的佈局。在客車領域，尼奧普蘭生產的產品覆蓋長途旅遊、公交、專用客車等全部領域。高峰時期，金華青年尼奧普蘭客車年銷量達到5000輛。
在客車領域取得突破後，龐青年並沒有止步於此，而是把目光投向了乘用車市場。起初苦於沒有轎車生產資質，龐青年一直沒有行動。負債累累的貴航雲雀汽車給了龐青年進入乘用車市場的機會。2004年3月，龐青年的青年汽車入主貴航雲雀汽車，獲得了轎車生產資質。通過買殼方式，青年汽車正式吹響了進軍乘用車市場的號角。
此時，李書福也在尋找“殼”資源，不過是在資本市場。2005年5月11日，李書福旗下的吉利控股集團以每股0.09港元，總價1.53億港元收購吉利汽車的控股股東Proper Glory的全部股權，吉利汽車登陸港股。彼時，李書福擁有吉利汽車60.7%的控股股權。
吉利汽車利用募得的資金新建了生產基地，收購了浙江福林國潤汽車零部件、吉利成都工廠、濟南工廠和蘭州工廠，在汽車領域積極佈局。
而青年汽車在客車市場的良好表現卻沒有複製在轎車上，反而成為拖累企業發展的包袱。雖然龐青年通過引進富士重工技術以振興雲雀轎車，但計劃仍舊落空。由於貴航雲雀的市場表現太差，擔心影響富士重工在中國用戶心中的形象，日本富士重工在青年汽車入主貴航雲雀三個月後，正式宣佈——放棄“雲雀”品牌。
2006年，青年汽車又與馬來西亞寶騰合作，購買後者控股的蓮花工程公司產品技術來生產汽車。2007年年底，龐青年正式將“雲雀汽車”更名為“青年蓮花”。
儘管如此，這個全新品牌並沒有為龐青年的乘用車佈局帶來好消息。隨著青年蓮花生產的產品質量問題多且得不到解決，2012年青年蓮花與英國蓮花工程公司的合作也走到了盡頭，青年蓮花徹底失去了技術支持。
數據顯示，2012年青年蓮花僅售出幾百輛車。2014年開始停產。到2017年青年蓮花正式宣佈停業，這個全新品牌不到10年時間就走到了生命的盡頭。
不僅如此，在2017年2月工信部公佈的暫停7家車企申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質中，金華青年汽車製造有限公司就榜上有名。
龐青年屢敗屢戰
龐青年在品嚐青年蓮花失敗的苦澀時，李書福卻開啟了海外收購模式。
在2010年8月2日成功收購沃爾沃後，吉利的海外收購動作越來越多。2017年5月，曾與青年汽車合作的馬來西亞寶騰汽車被吉利汽車收購，同時被吉利收購的還有豪華跑車品牌路特斯。2018年2月，吉利汽車通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（奔馳汽車母公司）9.69%具有表決權的股份。
目前，吉利控股集團已經成為了我國最大的私營汽車企業集團。截至2018年5月10日收盤，吉利汽車股價收盤價為22.85元/股。根據相關數據，截至2018年2月23日收盤，吉利汽車總市值達2145億港幣。
在海外收購路上，李書福從資金籌備和車型投放均按規劃逐步落地。而同為造車“狂人”的龐青年就沒有那麼幸運。這不僅體現在轎車生產和銷售上，龐青年海外收購之路也頗為不順。
在李書福收購沃爾沃的同年，龐青年也開始向瀕臨破產的薩博汽車拋出購買意向。在龐青年認為收購薩博勝利在望之際，幸運之神卻沒有眷顧他。
2011年6月，青年汽車、龐大集團與薩博三方正式簽署了諒解備忘錄，但隨後事情出現了波折——通用汽車拒絕此次收購。通用態度強硬地表示，“如果薩博所有權出現變動，將停止一系列動力系統和零部件供給。”
這與龐青年的購買目的相悖，至此，青年汽車對薩博的收購以失敗告終。後來，國能電動汽車董事長蔣大龍攜團隊以18億克朗，約合2.56億美元收購了薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司。
“技術我去年花了5個億已經買來了，我對整體收購的積極性就要差一些了。工廠和土地那麼遠，我買了也沒有意義。如果商標在裡面，價格貴一點，我也就買回來了。商標又不賣，就算價格再低我也不要。本身我也是走一步看一步的，進一步退一步，再進一步。”談到為何放棄收購薩博，龐青年曾在接受媒體採訪時如是說。
此前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾評價，龐青年的青年汽車收購具備“天時+地利”，但獨缺通用汽車這一“人和”。
在汽車領域急行軍23年的龐青年，試圖用併購努力拼湊一個汽車王國的完整版圖，但終未成形。
去年7月31日，東傑智能公告顯示，收到杭州市蕭山區人民法院(以下簡稱蕭山法院)裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案。這意味著浙江青年蓮花已開始進入破產清算。
龐青年的造車之路雖挫折不斷，但他仍在堅持。日前，龐青年又把目光投向了氫燃料汽車的研發和推廣上，這一次他能成功嗎？
每經實習記者 李星 每經記者 趙成
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