在中型和大型SUV的市場競爭中，新一代標緻5008可謂法國人打響的第一炮。
憑藉其犀利的設計、清晰的定價和全面的設備清單，5008是否能夠從茫茫主流車型中獲得消費者的青睞呢?
來自法國品牌標緻的5008在成功的道路上經歷了很多挫折。
從2008、3008再到現在的5008，這款中型七座車型逐漸完善了標緻的SUV組合。
在過去的幾年裡，標誌更喜歡使用數字命名法，因此對5008也進行了一個巧妙的轉變，5008運用了數字命名法後即變成了五千零八。
從MPV（多用途汽車），豐田Tarago的尾隨者衍變成SUV，這是標緻希望能夠產生效益的一個重新定位。
畢竟，MPV在今天的有學齡前兒童的家庭中相當流行，或者像唐納德·特朗普糟糕的一天一樣普遍（手動滑稽）。
標緻毫不掩飾在澳大利亞重新定位其品牌的意向，並在去年任命了一位新的經銷商來監督標緻的產品組合。
現在Inchcape公司掌管著斯巴魯在澳大利亞的財務，而母公司PSA則希望在2017年獲得8％的增長。
該戰略的一部分就是簡化澳大利亞的車型陣容。在歐洲，5008分五個等級，入門級的Access和澳大利亞沒有的Active。
但是，作為標緻將自己定位為澳洲聲望品牌戰略的一部分，新款5008將只提供三種規格：Allure，GT Line和GT，這些規格在歐洲的五個版本中排前三。
這或許是標緻的一次精明的舉措，可以理清一些複雜的陣容可能帶來的混亂局面。
這是標緻雪鐵龍澳大利亞（PCA）的一個有趣的提議。在歐洲，標緻被認為是大眾汽車等主流品牌的貿易對手。
有些人想要的就是歐洲品牌的名氣而不是像大眾那樣的競爭對手打上的價格標籤。
由於標緻的歐洲血統，它正致力於滿足這些人都要求。時間會向我們證明這個策略是否成功。
此外，標緻的第二次驚豔也在5008中醞釀。這是第三個進入失控SUV領域的法國品牌，這當然包括它的小弟2008和3008。如果第一印象說得過去，那5008應該是熱門中型SUV的榜上之選了。
正如已經提到的，澳大利亞的消費者將會有三種版本可供選擇，雖價格犀利但卻是一分錢一分貨。
入門級的Allure上路之後最少需要27.25萬元，中端的GT系列包含了2500元的保險，價格29.8萬起。頂配版需求量小，售價33.6萬。
對於一款七座中型SUV來說，這個價錢相當合理。
這也是對日產和本田等主流七座SUV的一次試探，當然，這個價格對於歐洲的其他品牌來說還是很有競爭力的。
“中型SUV”其實是個很有意思的名詞。5008長4641毫米（軸距2840）、寬2098（包括反光鏡）、高1646毫米，但標緻卻硬是把它劃入中型SUV的範疇。
從外部看，它確實顯得很“大”，汽車行業聯合會將在本月晚些時候按類別發佈銷售數據，所以我們應該靜待他們屆時的想法。
很顯然，相關的品牌們已經把他們的汽車提名列出來了。
不過購買SUV時，消費者不太可能去研究VFACTS的分類，在這點上確實存在爭議。實際上，5008是一輛小型化的大型SUV，而不是一個大的中型的SUV，只不過字眼上存在歧義罷了。
不管你相中的是5008的那個部分，標緻的家族式的行李艙都會一如既往的般配。
三種版本的公共標準包括:7個座位;自動緊急制動;司機注意警報;車道偏離警告;自動車燈和擋風玻璃雨刷;自適應巡航控制功能;一個360度的攝像頭以及前後停車傳感器;電熱摺疊門鏡;雙區氣溫控制以及後通風口;定製的12.3英寸數字儀表盤;帶有3D導航的8英寸電容觸摸屏;廣播;語音識別;智能手機無線感應充電;Apple CarPlay, Android Auto和Mirrorlink手機鏡像;包括三排啟幕的6個安全氣囊（標緻榮譽出品）;合金頂棚。
升級到GT版，增加了全LED前燈，並配備了高光束輔助，主動拉燈輔助，主動盲點監測，自動電動汽車擋板，高級駕駛員注意提醒，對比色的“鑽石黑”車頂，黑翼鏡罩和運動前保險槓及其格柵。
頂配的5008 GT裝備19英寸的合金輪轂(比 Allure的標準18英寸和GT系列均大)，阿爾坎塔拉材質的門和儀表盤裝飾，電動可調記憶座椅，前座加熱、按摩功能，鉻鏡面車身和凸起的車輪拱擴展。
風格上，5008的設計深受3008的影響。
除了尺寸有明顯差異之外，只看前面很難分辨出這兩款車，標緻的新設計法則難辭其咎。只有觀察汽車的尾部時，你才會注意到兩者之間的差別。
3008的前後呈俯衝之勢，而由於190毫米的額外長度和額外的一排座椅，5008展現出了一個整體更大的輪廓。
但拋開主觀品味不講，它仍極具歐風，是一頭外形漂亮的野獸。
風格延續至車內，3008再次影射了5008。
該設計由多軟觸點切削刃剪裁，材料的選擇上乘，即使在低一級的Allure中也是這樣。
雖然後視顯示沒有提供最高的分辨率，但8.0英寸的觸摸屏清晰度很高，而且大部分的功能都集成在一個美觀有觸感的鋼琴烤瓷鍵上。5008設有調音旋鈕，這在現代汽車中實屬罕見。這或許是標緻的標誌吧。
不過有一點不得不吐槽——方向盤。這款小鋼炮採用的是標緻傳統的平頂方向盤。
它看起來運動感十足，手感很好(尤其頂配GT系列中使用了有孔的對比縫線皮革)，但是在這種尺寸的SUV裡，顯得很不協調。
這與其他設計成熟駕駛室完全不同。希望不要把這個風格延續到其他車上。
所有三個等級都有780升的兩排行李空間可用。當第二排摺疊起來的時候，空間便擴大到難以置信的1940升。
另外，由於副駕座椅也可摺疊，5008可以攜帶超過3米長的物體，這使得比利書櫃的每次宜家之旅都輕而易舉。
如果第三排沒有乘客，那麼第二排的座位相對來說還是比較舒適的。
三個獨立的座椅可前後滑動，很容易找到一個舒適的乘坐位置。
三個座椅都有ISOFIX固定點且寬度一致，這樣就沒人會因為舒適性搶座了。
5008在第三排的座椅上作出了妥協。標緻市場最大的SUV車型是7座，即5+2。
由於第二排的緣故，第三排沒有提供有效的腿部活動空間，因此只適合用於短途旅行中個子不高的人乘坐。
值得一提的是，為了確保了第三排乘客的安全，窗簾的安全氣囊一直延伸至後面。
有很多人性化的地方，比如兩個後排座椅可以卸下，釋放一些行李空間。
摺疊後每個重11公斤，在第二排不動的情況下，將兩個後置的座椅去掉，容量將擴大到1060升。這相當方便。
當然，如果沒有預想的表現，那麼實用性就是沒有意義的。不過在這方面，5008已經準備好了。
Allure和GT系列都配備了標緻1.6升渦輪增壓汽油引擎並匹配AISIN六速自動變速箱。
不過選擇範圍內沒有AWD選項。
排量雖小，但驅動5008的1575公斤(皮重)的重量綽綽有餘。動力是不那麼強悍，121kW和240Nm的輸出中也沒有任何的衝擊感，但並不能感覺出來有什麼不足。
標緻官宣其百公里加速時間是10.5秒，感覺上差不多。
道路測試中，5008令人印象深刻，甚至是在包括公路駕駛、鄉村道路和部分汙垢道路等一些惡劣的路面上，仍有較好的兼容性和舒適性。
路況無論是明朗還是坑坑窪窪，它都能從容應對。路面上坑洞產生的強烈撞擊，確實能在駕駛室裡感受到些許，不過並不嚴重。這點上，標緻做的還是不錯的。
這輛SUV依舊保持著良好的平衡性：過彎最小車身擺動，並且沒有過度或不足的傾向。
話是如此，但這並不是一款運動型的多功能用途車，儘管它的運動模式為每次換擋都會增加一些動力和一些排氣聲浪。至於運動模式，不盡如人意。
由於加權轉向的輔助，駕駛體驗相當舒暢，足夠的反饋量也會讓你感知前輪的狀況。
從Allure到頂配的GT，配置也更上一層樓。當然這不僅僅包括絎縫精緻的阿爾坎塔拉皮革裝飾的座椅等物質上的享受。
GT裝備2.0升渦輪柴油匹配六速自動變速器。雖然較1.6升汽油機的功率提升幅度不大(110kW至140kW)，但GT得益於它的柴油動力傳輸系統，能夠輸出400Nm的扭矩。標緻官宣百公里加速為10.5秒，實際體驗差不多。
GT的強勁動力和扭矩能產生強烈的推背感。10.2秒的百公里加速比汽油版的快了0.3秒。這點性能提升似乎微不足道，不過使GT脫穎而出的是它的商業運作。
2000轉的情況下便能輸出400Nm的扭矩，加速超車如此簡單。它不算野蠻，甚至和這個詞不沾邊，但它足夠安全，縫隙之間加速超車仍遊刃有餘。
它是運動版嗎?不盡然(儘管確有運動模式，它能增強車的性能和噪音水平)，但GT的完美表現足以征服顧客。
這在很大程度上是由於它的柔性行駛。行駛感覺很軟，但也不過分。和Allure一樣，GT總是能以靜制動，應對最糟糕的路況，提供最舒適的駕駛體驗。
急轉彎時車身會有些許傾斜，因為這不是為轉彎而設計的SUV。如果你就好這口，另尋他家吧。
但如果你體驗過5+2座位的舒適和比主流產品高得多的配置之後，那麼5008可能是不二選擇吧。
經濟性如何?根據標緻的說法，僅在城市範圍內行駛時，GT 的柴油耗量僅為4.8L/100公里，最大為5.5L/100公里。
汽油版的Allure在聯合循環測試中耗油量為7.0L/100公里，正常行駛則為9.8L。
通過CarAdvice Garage進行為期一週的測試後，究竟與實際有多接近，就明瞭了。
標緻3年/10萬公里的保修期似乎符合標準。但是，如果這家法國品牌真的想和主流品牌競
爭的話，這顯然遜於本田等公司提供的5年/無限公里的保修期。另外，5008還包括5年的路邊援助。
更新:2月7日，在我們第一次試駕5008，並計劃在禁運期間進行這一評價的一週後，標緻宣佈了新的五年保修期計劃。
現在行駛每12個月或2萬公里就需要保養，這比標緻之前的服務計劃要高出5000公里。
此外，標緻已經承諾將推出一項比以往更實惠的限價服務計劃，不過目前具體定價還沒有公佈。
標緻5008在很多細節方面都有了很大的改觀，因為法國品牌試圖將其模型提升一個水平。
由於價格較高和可以說是該領域內最好之一的內飾，再加上裝備精良，競爭對手面前，這頭法國雄獅有足夠的能力把自己塑造成一個不僅限於盈利的品牌。
標緻的高管們不喜歡用“古怪”這個詞來形容他們的汽車。不過放心，5008幾乎沒有什麼地方是“古怪”的。
相反，標緻在中型SUV市場的首次嘗試是一次的精緻體驗，諸如此類豪華的程度、設計和舒適的水平，通常使用在更昂貴的品牌中。
現在，標緻需要說服消費者：在市場上競爭最激烈的領域，5008是一個相當有價值的競爭者。
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