田野2331
自从网约车兴盛起来以后，关于网约车和出租车谁更牛的问题好像就层出不穷，好像几乎已经达到了一个“有你没我，有我没你”的形势。
但大家是不是也可以这样想，并不存在谁压倒谁的这个局面，二者要是发展得好，也是可以相携共生的。
网约车肯定是在发展的，即使现在网约车的市场占比越来越大，但出租车还是更胜一筹的。出租车这个行业已经很久了，相对于网约车，它更加完善，从司机的准入资格到运行的监管机制，都比网约车完善很多。
网约车得益于互联网行业的发展，推出了许多的服务，比如实时监控、行程分享、110报警等等基于大数据和人工智能的内容。
科技的发展都在推动整个行业的安全啦。
网约车因为出租车，不能随意定价。出租车因为网约车，不能不打表漫天要价，有竞争才会有发展。而且双方都更好发展下去，才是最好的结果。
网约车情报馆
网约车不会压倒出租车，他也没有那个本事压倒出租车。
其实不管是从什么角度和层面来说，网约车压倒出租车都是不实际的；而且就目前情况来说，网约车平台其实还是处于不利地位的。
其实平台之类的竞争咱们先不提，就这个司机问题我们来探讨一下：
出租车司机分两种：
1、自己一次性投入购买手续及车辆；
2、选择按月缴纳车份钱；
但是不管是哪一种，他们的收入都是和自己单量有关；只要你赚够了车份钱，剩下的基本都是你的了，油钱一开始就得扣出来。
然后网约车吧：按照你的收入提成，固定的是抽成比率；你赚多赚少平台都要抽成，这个很难受。
而且网约车的这种抽成还是建立在自己买车办手续的前提之下，自己提供一切；然后平台负责抽成，虽然平台提供的是信息，但是真心不是很令人满意。
就目前来看，网约车司机的待遇并不比出租车的待遇好多少；从小到大，司机谈不上优势，那公司和平台的优势在哪里？
如果没有足够的优势，网约车凭什么压倒出租车？
要价格没有价格优势，要司机优势也没有；你要啥啥没有，网约车靠什么压倒出租车？靠一颗勇敢的心？我觉着不够。
无双杂货铺
在网约车的冲击下，出租车的日子是一天比一天难过了，不知还能坚持多久呢？
网约车对于出租车的优势
网约车出现之后，打通了中国的“城市末梢”，间接加速了城市化进程。对比出租车，网约车有以下几点优势：
1、网约车多半为私家车加盟平台，舒适感比出租车更好。
2、在出租车稀少的地方网约车能做到随叫随到，客户通过手机APP平台预约叫车，一般等待个几分钟车就到了。如果换做以前等好久都不一定会遇见一辆出租车。
3、价格会更优惠，平台时不时会给用户一些优惠券，可以下车后再支付，方便又便宜。
未来出租车会倒在“沙滩”上吗？
不会。尽管互联网发展的很快，但也有些人是不上网的，比如一些老年人。他们同样是需要出门的，而且到了早晚高峰期的时间，仅凭网约车无法满足大家对车的需求，所以公交和出租车一直都存在。
网约车的一大隐患是安全问题。即便各大平台的审核力度越来越大，整改越来越多，还是不能证明网约车是绝对安全的，否则近两年也不会有那么多的事情发生了。
由此看来，网约车只是会抢占出租车的一部分市场，无法完全地取代出租车。因为每个人的出行需求不同，而网约车也不是占尽了所有的优势，很多打车方便的地方出门就能叫到车，与网约车并没有太大区别，价格相差也不是很多。出租车也罢，网约车也罢，打车图的不就是个便捷吗？
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不会。不管是从国家层面还是市场经济层面来说，都是不切实际的，但是从目前来看的话，网约车因该是处在更不利的局面。
老话长谈，从国家层面来说，允许网约车运营的前提条件是保证司乘人员安全，遵循国家法律法规，相关部门和网约车企业共同监管，这是底线；但是网约车企业好像做的不是很好，滥用无证车辆和人员从事非法营运，出过重大安全事故(这里就不多说，死者为大，总是谈的话对死者的家人也是一种伤害），滴滴顺风车被强制关停，就是政府层面对于网约车企业的极度不满。
从市场经济层面来说，以滴滴为首的网约车就更加困难了，在不出人不出车的前提下，对车辆运营抽成每单达到了25%-33%的程度还在连年亏损(滴滴自己公布的抽成比例反正我是不信），而滴滴的定价是紧咬各地出租车的定价(其实价格已经比出租车高了），要保证滴滴司机的收入，就必须提高运价或者是提高补贴，运价提高掉客是肯定的，滴滴不敢，提高补贴，本身滴滴就亏本，还能亏几年，谁能完美的解决这个问题，滴滴肯定愿意花大价钱请你。
滴滴司机人员流动特别大，为什么人员流动特别大，这里就不深究，反正我只知道，出来的人没有一个说滴滴这个企业好的，一传十，十传百，名声臭了，新鲜血液就没那么好补充了吧。
这是我个人认为以滴滴为首的网约车的死结，提高运价，乘客肯定会大量减少，这部分乘客会重新选择公交车和出租车；维持现状的话，司机会进一步的流失，企业年年亏损再年年融资能撑多久？
政策没有大的转变，滴滴能减少对司机抽成，保证司机的收入，提高司机的社会地位，运价不变或者比出租车还偏低，自己还能盈利的情况下，也许才有几率能压倒出租车吧。
从今天开始不做好人
第一，网约车与出租车不存在谁压倒谁的问题。网约车出化，出租车网约化。这是一种永远分不开的关系！
第二，网约车的出现是一种新的营销方式也是一种社会发展与进步的趋势。
网约车可以让你动动手指就可以在家预定车辆，避免了在大马路上不停地招手等车！
网约车的出现让一大批私家车真正的利用起来，同时也拉动了部分经济的发展！
第三，网约车的优势虽然很明显但同时也暴露出了很多棘手的问题。
首先就是网约车的正规化，怎么才能真正的成为网约车和怎么管理好网约车是最先考虑的问题。
其次就是如何才能维护好乘客与司机的合法利益与人身安全也是迫在眉睫需要考虑的。
再就是网约车该如何适应到出租车的行业中去。不至于让出租车有一种复仇的心理，这也是当下急需考虑的问题。
第四，传统意义上的出租车给我们带来的便捷是有目共睹的。不会发生因为网约车的出现出租车就会倒闭的现象。
传统出租车并不能一成不变，毕竟社会在发展人类在进步。出租车如何去开创新的思路与新的模式还需要不停地摸索前行。
出租车的有些问题不是一天两天了。不打表，乱收费，投诉无门，都是老问题了。如何去更好的利用和管理出租车中的乱相也是不停的需要考虑的问题！
总的来说，出租车也好网约车也罢，都是社会发展而不可取代的产物。没有谁弱谁强，没有谁赢谁输，只有谁更能适合社会的进步谁才能更好的为社会与人类服务！
时光撩走少年梦
不可能的，现在网约车和出租车都受客管处管理，三证齐全才能上路营运，客管处也要考虑市场运力发道路运输证，运输证不可能无限制发下去的，车子就那么多，能走就行，还挑呢？
达类檫洗
会。为什么？因为有钱，有支持，有市场
1.有钱：先不提远的 ，就提今天刚刚正式上线的如祺出行，背靠腾讯、广汽两个大佬。腾讯不用多说，中国两位马爸爸之一，全球范围内都是极其有钱的集团。还有美团等各方大佬的出行APP在网约车蓝海中混战。对比起传统的出租车公司，这些互联网巨头基本上钱多的没处花。
2.有支持：
（1）政府支持：从七年前网车出现，政府打压。到后来资本大佬进场，政府陆续颁布相 关政策，再到后来政府颁发了第一块《网络预约出租车汽车经营许可证》。政府的相关规定越来越多越来越严格，看似对网约车发展不利，但其实法规越完善，网约车事故率就越低，长远来看，完全是百利无一害。
（2）硬件支持：现在越来越多的汽车厂商也投入到了网约车市场中，许多新能源汽车厂商都会和网约车平台合作，量身定制符合网约车要求的车辆与更为低廉的价格，还有更加丰富多样的购买方式。再扯远一点的5g，5g的到来分分钟就能万物互联了，到时超级快的定位与系统处理效率，会进一步的拉大网约车与传统出租车效率上的差距。
3有市场：这个我不提假大空的理论，就说身边的例子。我爸妈那辈人，平均年龄快50了，现在出门要是没开车都会喊个网约车。再看看同龄人就更不用说了，有时候即使有车也觉得打个网约车跟快，省心省时，还不用到处找停车位。这两个年龄跨度极大的群体无一例外，大部分都摈弃了传统的出行车辆。以前我们年轻人是因为网约车便宜，这个靠的是补贴，不长久。现在我们是因为服务，便捷，因为真的方便真的快。
小步
出行+大数据+互联网是未来出行领域的一个大趋势，其他行业是如此，出行领域也会是如此，这是改变不了的事实，运管部门一味的压制网约车的发展只会制造更多的矛盾，会让这个和谐的社会变得不稳定的。
Honor人士
那得看黑车背后的保护伞倒不倒
K I N G
网约车和出租车不存在谁给谁压倒的情况，网约车和出租车是目前我们出行的两种方式，各有各的的客户群，现在两个行业处于共存的情况。就算是网约车平台想压倒出租车，也根本没有这个可能性，因为网约车疯狂扩张的时候，一分钱坐车，一块钱坐车也没有把出租车击垮，更不要说现在了，现在的网约车需要走合法化正规化的道路，最后网约车也就变成了出租车，所以只有合法经营才是最终结果，谁不合法谁就会退出这个市场。
