車釐子年終盤點①｜致敬沉默而不沉淪者，韓系、法系、美系換血再生
2019年的最後一天，前日產-雷諾-三菱聯盟大佬卡洛斯·戈恩上演驚天逃亡。
而2019年的中國車市，並沒有多少家車企在最後一天實現神話般逆轉。
從小的世界觀告訴我們，這個世界是不以人的意志為轉移的，無論你曾經有多麼努力過。
有點悲觀了，但這還只是個開始。
往年，我們都會在新的一年來臨前感慨一句：XXXX年過去了，我很懷念她。
現在，沒人再去懷念2019。
尤其是在沉默中度過艱難的2019年之後，大多數中國汽車企業還在為2020年的生存而發愁。
但不管怎樣，沉默而不沉淪，便是未來的希望。
剛剛過去的2019年，北京現代、東風悅達起亞、東風雷諾、標緻雪鐵龍，以及DS、眾泰、力帆等車企，涉及到韓系、法系、美系以及自主品牌們，它們從巔峰跌落，有的粉身碎骨，有的頑強求生。
它們或許在常人眼中並非成功，但只要不沉淪便有希望，2019年，是它們挫敗的一年，但也是蟄伏的一年。
韓系車：從韓流到寒流，這一次，寒流真的來了
曾幾何時，韓系車因為不錯的品質，低廉的價格，進入中國市場後迅速擴張，給中國本土汽車品牌帶來巨大壓力。
但如今，隨著中國汽車品質的崛起，性價比的進一步強化，曾經韓系車賴以生存的資本消失殆盡，隨之而來的便是銷量和口碑的大幅滑落。
最新數據顯示，現代起亞連續五年未完成銷量目標，罪魁禍首是中國市場的下滑。
2019年全年現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，其中現代汽車銷量為442萬輛，起亞汽車為277萬輛，低於年初定下的760萬輛總銷量目標，這個成績是7年來的最低點。
而在中國市場，截止發稿時，北京現代官方尚未公佈2019年全年銷量數據，但乘聯會數據顯示，2019年1-11月，北京現代累銷62.4萬輛，同比下滑5.4 %，在華銷量再創新低。財務方面，根據北京現代第三季度財報顯示，北京現代第三季度營業收入為2.76萬億韓元（約合人民幣166億），營業虧損為1253億韓元（約合人民幣7.55億元）。
而韓系車在中國市場的另一車企東風悅達起亞今年1-11月累計銷量至264616輛，同比下滑16.9%，幅度更大。
曾幾何時，中國市場成為現代起亞的福地，伴隨著當年韓流鋪天蓋地的湧入，現代起亞和韓國娛樂圈明星們成功叩開中國市場的大門。
但當年的全智賢、都教授、宋仲基等韓星偶像浪潮已經過去，取而代之的是一波一波的娛樂圈醜聞，當年那個火熱的韓流時代已經過去。
在汽車市場，隨著2016年“薩德事件”爆發，現代起亞在中國市場的巨大成功也戛然而止，隨著娛樂圈的沉默而聲量漸小。
那一年，北京現代和東風悅達起亞分別以114萬輛和65萬輛成績，一舉達到歷史銷量的最好成績，但從此風光不再。
在此之前，北京現代從2013年開始連續銷量破百萬輛，東風悅達起亞也從2014年開始站上了60萬輛大關，可以說那段日子是韓系車過得最美好的時期。
但時過境遷，2019年，韓系車用慘敗來形容一點也不為過。多年的傳統新聞倫理告訴我們，不應在悲慘事件中突出慘像而應該宣言悲慘背後的正能量。所以，不管怎樣，中國依然是全球最大汽車市場，誰都不能視若無睹，這也是韓系車企們要擦乾淚走下去的希望。
為此，現代起亞集團預計2020年的總銷量將增長5%，達到754萬輛。理由當然在於其在中國市場的逐步復甦。儘管現代起亞在華汽車市場的銷量任務相當艱鉅，但對北京現代和東風悅達起亞來說，2020年才剛剛開始，不沉淪才是對這個全球最大汽車市場最好的回答。
法系車：你的浪漫抵不過生活的柴米油鹽
當李佳琦在直播中大喊“買它買它買它”時，瘋狂的中國女性在尖叫中用一分鐘時間盤下14000支口紅。
李佳琦的爆紅，反而折射出中國經濟的不景氣。
在經濟學中有個著名的現象，經濟越是不景氣，那麼口紅銷量便越會暴增，因為作為奢侈品中的入門用品，口紅大家都買的起。
對法系車來說，2019年是浪漫主義和現實主義博弈中敗得最慘的一年，儘管法國的口紅銷量在中國市場依然獨佔鰲頭，但對於汽車，中國消費者就沒那麼買賬了。
剛剛過去的2019年，法系車的存在感越來越弱，甚至逐漸消失。反應在銷量上，作為法系車代表的標緻雪鐵龍集團（PSA），2018年全年在華銷量還不到26萬輛，而在2019年四大品牌總銷量僅僅10萬輛，這和兩年前的61.8萬輛相比，就不能簡單的用腰斬來形容了，簡直是斬首！再看看長安PSA，全年僅2000多輛，而東風雷諾也僅1.5萬輛左右。全部法系車2019年在中國的銷量僅15萬輛，甚至不僅某款單一熱銷車型三四個月的銷量。要命的是，PSA集團中國的年產能已累積達到120萬輛。
如今，法系車在中國乘用車市場份額中僅佔0.6%，連1%都不到。可以說，法系車在中國市場基本全軍覆沒，看似短期內難以扭轉，特別是PSA集團旗下的幾乎所有車型都陷入一片“死海”之中，沒有一款明星車型。
即使銷量最好的車型平均月銷也不到2000輛，大部分車型的月均銷量都在幾百臺上下，這個市場表現不僅慘不忍睹還讓人看不到希望。
除了車型的過於前衛，不符合中國消費者的審美之外，法系車在品質上、在口碑上難以讓消費者燃起信心。
此外，當前中國汽車行業正在引領著世界汽車行業的發展，而法系車企如今在電動化、智能網聯化、自動駕駛等領域還未到達起跑線。
多年積弊，一朝難返，在此不再贅述。
即便生活如此艱難，PSA集團還是公開表示，法系品牌不會退出中國市場，包括垂死掙扎的DS品牌。
好消息是，2019年的最後十多天，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）和標緻雪鐵龍集團（PSA）正式合併成為全球銷量第四的汽車集團，車市寒冬抱團取暖成為法系車唯一的出路。
可以說，在目前中國市場上的所有跨國汽車品牌中，法系車是一個雞肋般的存在，我們無法判斷法系車會否最終撤出中國市場，但對於PSA集團的這份執著來說，法系車並未沉淪，在中國這個希望的田野上，法系車能夠在未來收穫多大的精神食糧，也是我們值得期待的。
美系車：當情懷散去，什麼才是傲嬌的資本？
美系車曾一度是中國汽車市場的寵兒，通用和福特也在中國市場賺得盆滿缽滿。
曾幾何時，美國貨成為國人追捧的對象，包括氣場強大但相對並不經濟實用、並不豪華精緻、並不科技智能的大塊頭汽車。
但2019年，一切都變了。
德系和日系步步進逼，自主品牌逐漸後來居上，大氣而不實用的美系節節敗退，在低迷的市場環境下逐漸被中國消費者冷落。
美系車企三巨頭通用、福特、克萊斯勒，2019年在中國都遭遇著不同的困境。
數據顯示，上汽通用在2019年前11個月累計銷量為147.56萬輛，目標完成率僅有73.78%。一直強勁的通用品牌如此低迷讓人大跌眼鏡。
同是美系的長安福特2019年下半年雖有起色，但前11個月銷量只有16.5萬輛，離達成40萬輛的年度目標有點遙遠。
如今，長期盤踞中國汽車市場前三的通用被中國本土汽車品牌吉利趕超，而福特和JEEP這些耳熟能詳的的品牌，在2019年也是被壓得喘不過氣來，美系在中國的市場份額在10%左右徘徊。
產品方面，福特和通用的產品明顯老化，它們尚未走進多變的年輕人的世界。中國市場上一片火熱的電動化浪潮，也沒有為這兩家美系巨頭帶來新的市場增長點。
不過，美系品牌作為全球汽車的重要一環，雖沒有德系的豪華，也沒有日系的精緻，更沒有本土品牌的性價比，但作為汽車的發明者和美式肌肉的代表，在市場上還是有著重要的話語權。只是如今，全球轉型的美系三巨頭，需要對中國市場進行一場徹底的變革。
處在全球轉型環境中的上汽通用，計劃從2020年到2024年在研發、技術、工廠方面的投入每年高達160億元到200億元，未來五年累計投資達800億元。2020年上汽通用汽車將推出超過10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源汽車等細分市場。
而福特2020年將以“3E”SUV（探險者、銳界、銳際）為主導，完成迴歸主賽道的夢想。全面升級成為獨立業務單元的福特中國，在福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼CEO陳安寧為首的團隊帶領下，發佈了福特中國2.0戰略，在未來三年內將推出超過30款車型，同時推出了針對中國市場的“加速計劃”，儘管反映已經慢了一拍，但緩慢起步的福特本土化戰略，終於開始加大對中國市場轉型的助攻。
雖然相比法系、韓系車來說，美系車的日子過得還算滋潤。但作為傲嬌的美國車企來說，這就像美國汽車的形象失去了高高在上的資本，想必通用、福特的顏面還是多少掛不住的。特別是德系和日系繼續扶搖直上，就連中國本土汽車品牌也把上汽通用拉下盤踞多年的老三位置，這絕對是一個大大的諷刺。
但不管怎樣，難熬的2019已經過去，上汽通用還能在今年找回當年的冠軍滋味嗎？福特還能追回當年風光時的百萬輛美夢嗎？不是所有的SUV都叫JEEP，在新的一年能夠靠情懷戰勝市場嗎？
這一切都是未知數，但對美系三巨頭來說，中國市場已成過去式。情懷和傲嬌都不能當飯吃，幸運的是，它們並沒有沉淪，也沒有沉默，在所謂的淡季，美系巨頭開始了針對中國市場的轉型。
那個在12年前金融危機挽救了美國車企的全球最大汽車市場，能再一次帶來希望嗎？
閱讀更多 車釐子 的文章
