在開場之前有必要先跟各位網友說明一下，這是基於吉利官方舉辦的一場油耗挑戰比賽，並非一個嚴謹的油耗測試，所以其中的油耗數據僅供參考。其實，每年都會有很多汽車廠家舉辦節油比賽，用意極其明顯，希望編輯可以開出低油耗，為其作出宣傳。而在油耗比賽競技的氛圍下，編輯確實更易開出低油耗，畢竟人是要面子的。但油耗比賽也分不同等級，有的會開很長時間，而且需要關掉車上所有一切能關的功能，有的只需要你開一段路，怎麼開、怎麼走悉隨尊便。本次的活動屬於後者，所以油耗結果還是有一定的參考意義。
這次我們駕駛的是繽瑞200T車型，發動機為1.0T三缸發動機，官方數據顯示，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，匹配的是格特拉克6速雙離合變速箱。本次活動的地點在上海，時間是下午兩點，上海市氣溫為12攝氏度，全程沒開空調。整體的路線如下圖，基本上是60%以上的城市快速路。
從加油站滿油出發，並且貼上封條，接下來就是自由發揮時間。
其實在這場比賽中，我自己是出了點小問題，本來我們想走的是外環，路程長但更為順暢，因為比賽只計算百公里平均油耗，跟總加油量沒關係。但由於我疏忽，走了一條稍堵一點的中環。不過問題不大，比賽過程很短，全程50分鐘不到。最後我車的加油量為1.37升，換算百公里油耗為3.8L，順利獲得比賽的冠軍。
每個廠家都有節能賽，到底意義何在?
其實講到這裡，活動結束了，我也在中立的立場，闡述完了整件事情。但轉念一想，冠軍是應該分享一下冠軍的經驗，幾百字的文章也不好交差，稿費也不是這樣騙的。（手動狗頭）
每次的油耗比賽，除了幫廠家測試油耗之外，我們最大的樂趣在於檢驗自己的低油耗駕駛理論。首先，想要獲得更低油耗，說到底就是少踩剎車和切忌猛加速。因為車輛的能量損耗中，幾乎都是熱能損耗，其中主要包括髮動機的發熱、廢氣、剎車的摩擦等等。說的是很簡單，道理誰都明白，但到底是怎麼做？少少心得如下。
在這次的比賽中，我沒有故意壓低車速，在條件允許的情況下，全都是壓著限速在走。這樣走需要駕駛者精神高度集中，眼光一定要看得夠遠，眼睛不斷看後視鏡，瞭解自己車輛附近的情況，選擇一條合適的線路，另外就是切忌跟車太貼，否則除了會影響變道動作的連貫性之外，前車的減速也會波及自身的車速。
關於油門控制的問題，我在不少場合都聽說過，油門要一腳大的，然後滑行一段距離，反覆進行就能獲得低油耗。對這種說法我保留一定的意見，因為能量是守恆的，需要克服多少的阻力，就該花多少的力氣，我認為勻速是最省油的開車辦法，油門大開大合容易造成不必要的汽油浪費。另外，城市道路難免有上下坡，下坡的時候儘量不剎車，利用重力勢能轉化為動能，這樣在上坡的時候稍微加點油就能完成上坡動作，省時省力。
在堵車的時候，很多人喜歡二進制開車以防加塞。這樣做真的完全沒有必要，造成高油耗之餘，也沒有省多少時間，並不符合經濟原則，放鬆心情，讓加塞者先走一步。
最後就是善用車上的高科技配置，以本次試駕的繽瑞200T為例，使用車載高德地圖躲避擁堵，還可以使用L2駕駛輔助系統，更加精準地控制油門的開合。
寫在最後
最近筆者也參加過不少節能比賽，有時候我覺得，這種比賽並不只是一個車型、品牌在做宣傳，更像是汽油車在集體吶喊：我們還有更多可能！我們可以比電動車更省！到底汽油車的潛力還有多少，我們是不是已經把汽油車的熱效率做到了無法再提高的水平呢？隨著以後三缸發動機的技術越來越成熟、壓燃汽油發動機的到來、混合動力技術更加爐火純青，汽油車是不是可以延長自己的壽命呢？雖然電動車時代已經開啟，但我希望還能看到汽油車還在進步，我希望我的下一代，甚至再下一代還能看到汽油車的身影。
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