车铣刨磨钻，这是大国工匠的拿手绝活，但是要在这类机械制造业崭露头角并非易事，因为绝活的炼成，不仅是匠心独运，还要有全套的现金装备做基础才可，这其中就包括“刀具”。这是链科技小编今天的话题。从2003年开始至今，我国铺设的高铁轨道长度已占世界高铁总里程的一半以上，而钢轨养护问题也愈加重要，这里经有一个短板，正式铣刀。目前，尽管我们自主创新研发出世界首台套双动力电驱铣磨维护机器人装备——被称为钢轨‘急救车’的铣磨车，但是其中最核心部件铣刀仍需从国外进口。
许多人不太了解，总以为钢轨是铁打的，结实得很，用不着照料，只要没断没扭没有裂缝就可以了。大错特错矣。其实，每一条钢轨都是有生命的，天冷了它会紧缩身躯，气温高会舒张筋骨。近年来，随着万吨大列运行、车速不断提高，列车对钢轨碾压冲击不断加大，其伤损日益增多。列车在运行过程中发生磨耗，不仅铁道钢轨轨头的几何形状会改变，轨面还会出现波浪磨耗、鱼鳞伤及肥边等缺陷。为修复钢轨型面，就要用仿形铣刀对钢轨轮廓及时铣削整形，及时消除各种缺陷。实践证实，及时恰当地进行保养整形对钢轨明显利好：日本新干线钢轨的更换寿命延长30％，伤轨更换大致减少30％。
这关涉到钢轨的整形，及时的整形可以减少后面的损伤，否则，钢轨就会很快出现“断环”，很快报废，铁路运营成本抬升。钢轨材质的强度、硬度及韧性要求相当高，一般由特殊标号的高锰钢材料制成，抗磨性高。但这也就造成钢轨表面坑洼不平时，铣磨平滑的难度也很大。奥地利生产的铣刀，犹如刀削面一样，可把钢轨“病害”顿时铣削。目前只有德国和奥地利拥有制造仿形铣刀刀盘和刀片的先进技术，多数应用于欧洲铁路工务维护作业，如客运专线、地铁轻轨等。2011年，我国重金从奥地利引进了多台钢轨铣磨车，其中的铣刀就是这两国公司共同制造的。
削铁如泥的铣刀是怎样炼成的？其中的核心技术在哪里？国货的差距到底还差多少呢？一个个问号需要捋直。铣刀由一种超硬合金材料制作，其中的金属成分咱们已然了解，但不知人家是怎么配比、合成的，如同琢磨某种中药的祖传秘方、各种药材比例是多少，都不甚明了。为防止可能出现的禁售或单方面抬高售价，这两年我国有关机构已加紧研发先进的铣削技术。业内人士指出，奥地利拥有顶尖铣削技术储备的公司已成立近百年，在生产工艺上积累了充足经验，而国内可以说尚在学徒阶段。
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