秦皇见汉武
军舰泊锚的目的是在海面上“扎稳脚跟”、避免在停止状态下作业时因舰体摇动而出现安全问题，因此只要确保军舰能够平稳地在海面上停泊，就能够达到泊锚的效果。
首先需要说明一点的是，虽然军舰的舰体内部空间有限、同时锚链的重量并不轻、设置过长也容易导致舰体配种失稳，但目前军舰上的锚链长度已经能够满足绝大多数情况下的需求。目前驱逐舰级别的军舰普遍具有超过300米的锚链、而巡洋舰的锚链能达到400米、重型航母的锚链甚至能超过500米，但通常情况下军舰的任务海域水深基本不会超过300米，因此军舰的绝大多数任务海域水深都不会超过锚链长度，锚链的长度通常来说是够用的。
而在远离陆地的远洋深海海域，通常情况下军舰又不会进行泊锚作业。而且，军舰在航行前都非常注意任务海域的天气状况，在高海况、难以在海面停稳的状况下不会穿越任务海域，或选择海况较低的海域绕行。若需要在水深超过锚链长度的高海况海域停泊，可使用浮锚来增强在海面上的稳定能力、减少横向摇动，而在低海况情况下军舰可利用自身的抗浪性和减摇设计（如舰底的减摇鳍等）来避免舰体摇动。
需要注意的是，军舰自身的减摇设计和浮锚并不能完全替代锚链，虽然锚链收放时间比较长、且适用海域有限制，但其为军舰所提供的稳定性并非其他手段所能相比，因此在有条件的情况下军舰仍然会尽量采用泊锚来提供稳定性。
军机图
大学有个同学是船员，在货轮上搞维护的，大学毕业就招去了，工资很高，当时还很羡慕！在吃饭的时候专门问过他这方面的问题：“深海几千米深，下锚是不是就让锚悬在水里？停船下锚卡在岩石里拉不起来怎么办？”
虽然不是军舰，但是对于船锚其实都是一样的，也有一些借鉴意义！他的回答和我们想的完全不一样，停船不一定就要抛锚的，一般港口外才有固定的锚位，这些都是探测好的，在海图上有标注。抛锚前先和港口沟通，同意后才能下锚停船。锚区的选择都在浅水区，地势比较平坦的地方！
对于船锚来说，不同吨位的船锚和锚链的大小不一样，像航母这种大舰都是2个船锚的。锚链的长度以节为单位，一节27.5米，一般10节、11节左右，一共才300米左右。通常水深25米就算深水抛锚，超过50米就算超深水抛锚，在水深100米上下就不可以直接抛锚，下锚和起锚的方式如下图：
图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性
至于大洋中间几百上千米，甚至几千最深上万多米地方，怎么办？答案更简单，根本就不用下锚，那么大洋中间要停船怎么办？答案会让你失望的，直接关机停车，让船在大洋中飘着就是了，飘几公里远根本不是事！如果要保证船不能乱跑，那就慢车航行！美国航母不也要时不时得停下来组织一下活动吗？比如让船员们尽情的洗个洗个海水澡！
如果不在锚地，又在浅水区或者暗礁区，需要停船又怎么办？难道还不下锚停船吗？答案是不能下锚，因为海底是不可知的，随便下锚有风险。比如锚真的就卡在岩石缝里拖不起了怎么办？丢弃的话半年的利润可就没有了。如果运气实在不够好，勾住了海底光缆，这卖了大船也不够赔，在这些区域只能采取慢车航行！
如果海航遇到台风了呢？首先就是要关注天气预报，尽量的躲开！但有时候“台风”不听话会改变风向的，躲不开了呢？那么就调整航向顶风慢车航行，不能让船的侧面受风，这样在颠簸的海面非常危险！
狼烟火燎
作为一个前商船的驾驶员，从我们商船的角度来回答一下这个问题！
首先，我们商船的标准锚链的长度使用节（shack）来表示，和航速节（knot）是不同的。锚链一节27.5M.而航速一节约为1.85km。一般情况下商船会有10多的锚链，例如我以前的有13节，但是通常情况下我们抛锚最多也就放到9节，抗台的情况下会放到10多，不会全部放出去，放出去太多了，真的会收不回来，我们公司就遇到过！所以最多放到11节加着锚本身长度才300多米，大洋里一般情况下都500+，所以在大洋里是不回放锚的。
第二，我们在大洋里有时候停车等候ORDER，就是随着洋流漂航，不过也不是随便哪里都可以停车漂航，一般会选择航行密度小的地方，水文条件好点的的地方。
第三，我们一般抛锚，也不是随便选的，在等待泊位的情况下，一般会抛在VTS给的位置上，我们自己也好通过助航仪器来判定是否符合，地质如何，等等一系列问题，所以一般情况下抛锚的好几个小时。
以上就是我的拙见！
马杰
军舰就不清楚了，不过一般的船也就1000到2000米左右已经是极限了(1000米或以上的大部分都是钢丝锚），再长收锚的时候，起锚机是吃不消的。超负荷运转爆油管的比比皆是。再说太长的话，成本毕竟摆在那嘛。也不一定拽得住船只，如果锚勾到礁石的无法起上来的话，也只有抛弃锚和链。一般远洋渔船在太平洋，大西洋，印度洋上抛锚是不会抛链锚的，抛的是水锚，原理有点像降落伞的原理(但是还是有区别的），不过大很多。也不是原地不动，有水锚的情况下，一天漂走几节是没事的，也是在可控范围内。如果遇到超大风浪(当然没有达到台风级别)是不抛锚的，直接开船用船头顶浪，发动机超负荷运转，轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，加油工(极个别船有四管轮）是24小时在机舱轮流巡视不出来的，吃饭都是轮替或厨师送饭下去。走两节被浪推回来三四节都是常有的事。驾驶室都是所有人轮班执勤，3个人一组。剩下的只能交给老天爷了。
黎明前的黑夜9194
现如今世界各国的各个军事领域不断研发新型的武器装备，其中海军就是重要发展之一，各个国家力求将自己的海上装备发展为世界顶尖行列，军舰就是海军必备装备，来了解下军舰锚链的特性吧！
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众所周知军舰在海上航行，是需要在海上进行停泊的，锚链最长也就300米，根据船只需求也有不同长度的，所以船只一般都停在浅水区。在深海区域，都是选择将军舰漂浮在海面上。
锚链的工作原理就是，锚链长度大于水深，就会因为锚链自身的重力插入海底，依靠自身重量与海底产生摩擦，让船只得到相对静止的程度，而且为了防止走锚，船上动力系统会全部关闭，反之，需要船只动力系统恢复才能起锚，不先恢复动力的话，船只会随着风浪漂流，十分危险。
可能有的人会说，加长锚链不就可以了吗？其实不然，因为锚链本身很重，若加长，本身对船体也是一种负担，而且锚链都是靠着起锚机收起锚链，如果锚链太重，就会导致无法将锚链收回，因为这样而抛弃锚链也是不可行的，锚链的价格可不便宜，在深海区选择漂泊是最好的选择。
风雪二头
锚链长度有限，一般比自身船长稍长（航母等大型舰除外），也就是200米以内。因为抛锚需要在规定的锚地，一般是泥质海底，30米深以内，锚链长度够用了，再长也没用，白白浪费了装载量和舱容。深海一般漂航，正常是不能抛锚的！
溪水流沙1
我是货轮船长，军舰对锚链有什么规定不太清楚，但是货船对锚重和锚链的尺寸（粗细）是根据船舶大小来规定的。
至于锚链长度，一般商船左右各配13节锚链，每节链长27.5米；抛锚的时候，一般选择水深20米以下海域，超过25米就是深水抛锚，操作上需要当心。当船舶在深海中时，是不需要抛锚的，直接停车漂航就行了。具体内容可以参看我发过的文章“抛锚那点事儿”
谢谢！
Logbook航海日志
锚链的长度一般是舰长的1.5倍，锚地的深度一般都在40来之内，不会太深的，锚链的长度太长，强度就减弱了，长了没用，锚链柜也是有限度的，军舰在深海是不允许抛锚的，舰艇条令规定军舰在公海（深水）不允许停车，必须动，不然就是靶子（死目标）。
潜望镜kangjixiang
看军舰的型号，一般都会有备用的，肯定能到海底啊，只是浅海地区，不到海底怎么固定啊
全世界谁倾听你222
？？？
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