用户107717608463
首先得明白车辆的保值率为何会不一样，一辆车的保值率其实就是它最真实，最可靠的口碑，无论你车评人把一辆车吹的像花一样，还是把它贬的像粪一样，这些说法都不见得是真实而可靠的。只有他的保值率才能够实实在在的体现出一辆车真正的价值。
保值率高低反映出来的就是一辆车几年以后的综合指标，他的可靠性、安全性、耐用度、保有量、车辆状态的衰减程度，未来几年油耗的稳定性，维修和保养的经济性。
而你六七万块钱这个价位的车，主要就是看中以上这些方面，其他的品质追求根本谈不上，所以我们能说六七万的车没必要在乎保值率吗？
同样是7万块钱的车，为何丰田、本田会比比亚迪、奇瑞的保值率高很多，你自己去二手车市场找个同样年份的车试驾一下你就知道为什么了。
电影历史文化饭醉团伙
没必要，我的2010年的伊兰特手动挡，当时购入价7万，开了15万公里，2018年二手车卖了一万八千元，用车成本还可以。另外毕竟是一辆汽车，可以遮风挡雨，毕竟比普通摩托车划算吧，二手车正常车况一万五以上没问题的。
小小向日葵1988
个人认为应该在乎保值。
高保值率的汽车之所以保值，肯定是得到了市场和消费者的双重肯定，这样你在购买时可以躲过许多坑车。
5～6万块钱的车应该是你人生中的第一辆汽车，随着人们收入的提高，生活水平的增长，对自我的生活质量也会有更高的要求。这种要求映射在用车上，你就会追求更多，比如：更有面子 安全性 舒适性等等。换车的需求和欲望就会增加。以我为例，这些想法就发生在我买了第一辆车的四年后。
所有不要自我认为，一辆车开他个十年八载。一般三四年你就有了换车的想法，而这时，你之前所用车辆的保值率就会变得特别重要，无论置换和售卖，高保值的车辆会为你购买下一辆车提供良好的资金预算。
不止这点，出售自己车辆时，高保值率也会增加自己的信心和成就感。
所谓乱花渐欲迷人眼，市场上汽车品牌种类形态繁多，保值问题只是劝你冷静的理智消费。
但也不能忘记初心，一切也比不上自己的心有所属，心之所向！
如果真喜欢某款车，爱它，那就放手去追吧！别考虑太多。但作为旁观者，我不能敷衍你，以上就是我的想法。一切还是由你。
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景至黎明
6-7w购车，就没有必要看保值率了，更应该看中的是性价比。6-7w买国产车性价比更高一些，合资车性价比低一些。
如果论保值率，无疑是合资车略胜一筹，但是需要忍受低配置，小空间。如果只是单人上下班出行用，对内饰没有要求那么可以选择合资小车。例如大众的桑塔纳乞丐版，现代的瑞纳/起亚的焕驰等。如果是家庭第一辆车，建议选帝豪/逸动/艾瑞泽等车型。合资车保值率会稍高一些，我们看一下桑塔纳二手车报价:
桑塔纳优惠幅度一直比较大，2015
年提车价格6.3w左右，五年后二手车仍然能卖4.8w左右。
我们再看看逸动二手车报价:
逸动2015款提车价格比桑塔纳稍高一些，6.5w左右。五年后二手车的报价4w左右。比桑塔纳低8k，同一辆车购车价格接近，卖二手车的时候桑塔纳能比逸动多卖8k以上。这就是保值率高低的差距，合资车保值率相对高一些。
合资车虽然保值率稍高，但是无论是空间还是配置都逊色于国产车很多。
桑塔纳内饰基本没什么可说的，上世纪的产物。主要买点是大众的稳定的三大件，其他的没有什么亮点，配置低到不能再低了！车身尺寸:4475×1706×1469mm，轴距:2603mm。我们看看逸动最低配车型:
起码配置内饰要比桑塔纳好很多，也更耐看一些。同时车身尺寸也更大一些:4710×1820×1505mm。轴距2700mm，因此空间要比桑塔纳好很多。
作为家庭第一辆车，推荐选国产车，不要考虑什么保值率高低。 车子是用来改善生活品质的，不是拿来投资的。车身尺寸大，轴距长、那么家人乘坐更宽敞 、舒适性也更好。一年多花1-2k换来更好的舒适性还是划算的。如果单纯的代步，追求综合用车成本，那么可以考虑保值率高的车型。
水墨丹青一世情
这个价位的车，即使你不在乎保值问题，只要选合资车型，大部分都比较保值的。这个价格的合资车型基本都是小型两厢车车居多，比如本田飞度，大众POLO，丰田致炫等，特点就是价格便宜空间一般，动力够用，用个几年卖出去也亏不了很多，毕竟新车也才几万块。
当然也可以买到一些三缸紧凑型合资车，比如别克英朗，雪佛兰科鲁泽。还有些韩系车型，这个价位的没啥好推荐的了。
通常这个价位都是人生第一部车，作为过渡车型，无需纠结太多，喜欢直接入手便是！
如果您认同我们的观点，敬请关注一下我们，谢谢！
卖车那点事儿
保值率，又称残值率，是汽车的一项重要指标。在一般情况下，保值率受到品牌号召力、市场保有量和车辆可靠性等多方面因素的影响，而主流品牌的主流车型往往是其中的受益者，也不乏某些保值率惊人的特殊车型。当然了，大部分汽车都是贬值很快的，而越是个性的型号往往越容易贬值。
买车还是得看清自己是个什么样的人，打算这台车开多久，和兜里有多少钱。频繁换车的，关注一下保值率无可厚非。你说你手里不宽松，想将来卖车的时候，能卖多一点是一点。但你想想，你如果真的那么困难的话，不是更应该一台车开它个十几二十年吗？
考虑汽车保值率是对的，但是很多人陷入一个误区，总觉得买车要买保值率高的车，不然如果有一天要卖车，可能比别人赔的多。其实很多老司机都明白，保值率是为有钱人准备的。举个简单例子，你那辆10万的车的保值率是60%还是61%，差价才多少，而有钱人动辄百万级车型的1%差价又是多少。我想这么说大家都明白了吧，有时候不要盲目的考虑保值率，保值率是好，但是不能影响你自己的选择。可以从几款心仪的车型中选择保值率高的车型，而不是以保值率为最后保准。
人的欲望总是无止境的，有一部分人，在他买车的时候，他希望能从天而降一台，他完全满意的车型，如果没有的话，他则希望能多蹭一点便宜是一点，乞求用十万的预算，花出二十万的价值。
目前新能源汽车越来越普及的情况下，当年高保值率的传统燃油车或许是有价无市。有些车可能由于特殊情况出现大幅官降等等，保值率也仅仅成为一种参考罢了。但是当你买的是普通日系车、德系车，那么没必要考虑保值率，真的开几年之后，保值率并不一定有用。
结语:
买车不是为了省钱，如果为了省钱，那么不买车才是最好的选择。如果你特别喜欢一辆车，而且这款车的质量、口碑等都不错，其实是可以入手的，哪怕这款车的保值率、市场占有率比较低。汽车本身就是不断投入、不断贬值的产品，所以不要过于纠结保值率。
阿雷谈车
很高兴回答您的问题。我认为没必要。
1.本来价格就跟便宜了，再保值也只差几千元。
2.合资车保值率高，但是最便宜的合资车落地问要七万多，六万多能买的只能是库存车。或者。
所以还不如看上哪个就买哪个。我刚刚入手吉利远景2020款亚运版手动挡落地60000。开着也可以。没有考虑保值问题。下图是刚提的新车，希望我的回答对您有帮助。
少白眉
其实车辆保值率跟车辆的维修率，油耗，人民对汽车的认识度有关，像你买6 7万的车子的话，你应该也是普通家庭，像我们普通家庭来说，在乎的也是汽车省油不，车子会不会经常要修，开个几年，车子还能卖多少钱，如果你预算6 7万的话，买二手车的话我建议你买本田飞度，丰田威驰，大众捷达。买新车的话，就买现代瑞纳。
二手车小胖
买车是否有必要关注保值率？在寻找答案之前需要自问两个问题
预计多久换车
追求品质还是期望保值
汽车保值率理论上属于伪命题，作为消耗性奢侈级消费品并无保值的说法；即使是一直被热炒的串珠或高端手表也只是炒作，大部分二手奢侈品不论评估价值有多高，对于高度垂直的消费市场而言往往是有价无市。且汽车在长期的使用过程中并不会「包浆升级」，车辆的工况越来越差直至接近报废标准后，其价值只有可能越来越低且低到只适合计算金属的价值；所以为了保值则不应该买车，这是对汽车价值体现方式的曲解。
汽车的真正价值体现的方式很简单，简而言之为遮风挡雨与驾驶乐趣，仅此两点即可总结。普通家用代步车的性能表现往往平庸一些，其作用自然是提升出行品质让用户避免风吹日晒；而中高端的家用汽车不仅能满足上述功能，同时可以借助充足的动力储备体验操控机械奔驰的乐趣。而利用汽车提升出行品质以及感受使用乐趣的过程，必然产生的是车辆的损耗；这就是用车要付出的代价，如果能理解汽车的真正价值还会在意保值不保值吗？
假设一台汽车的保值率很高，但是该车的质量相当一般，在正常代步过程中频频出现问题导致用户体验直线下降；同时该车因足够高的保值率形成了一种错误的普遍性价值评估体系，实现了低品质的车辆定出高价格，同样的预算选择其他高品质车辆能够体验驾驶乐趣，而选择这台高保值率的汽车只能降级到正常代步标准，这是在提升还是在降低用户体验呢？为了保值率而降低用车的乐趣，这是购车用车正确的出发点吗？
汽车保值率的拐点
汽车保值率对于购车的参考价值极低，且随着新车市场的白热化竞争，二手车的保值率普遍低到令人难以接受的程度。从2018年的下半年开始车市进入「小冰河期」，因排放升级与汽车电动化转型节奏过快的影响，C端消费市场出现了令行业恐慌的平静；为了二度激活消费者的购买欲，于是各大车企展开了激烈的价格战。
同时生产税下调3%给了豪华汽车品牌价格大幅下探的空间，结果出现了以BBA为首与二线美系与欧系豪华品牌汽车的定位下调。在15~20万之间的合资汽车品牌的主要生存空间内，出现了A0/A级的豪华品牌轿车；在20~30万之间出现了大批优秀的A/B/C级豪华品牌轿车与SUV，这些车抢占了普通中端汽车的市场份额。
于是则引发了链式反应，豪华汽车压中端、中端汽车探至消费级、快销级汽车探入入门级，价格战达到了白刃战的程度，各系汽车的价格结构均在不断的突破底线。这种竞争应会持续至2022年前后，那么新车价格的不谈下滑导致了很多品质不错的汽车价格与二手车差价很低，为了盘活二手车市场则需要价格同步下调，通俗的解释则为二手车的评估体系无规律可循了，参考下图。
不论合资还是国产汽车品牌，大部分品牌的量产车保值率评估标准已经发展很大的变化，曾经平均5年保值率低至50%，而现今很多汽车在车辆三年时保值率已经低于50%；按照平均曲线计算的话，很多车辆5年车辆就已经接近残值计算阶段了。家用代步汽车的平均更换周期约为6~8年，试想保值率被炒作到极限标准的汽车在使用8年之后，其残值又能高出几K呢？
总结：为了这小小的差异而降低多年来的用车体验是否有意义，人的一生能够多少个6~8年。想明白这一问题之后，汽车保值率高或低就随他去吧，用车首先要追求品质，在有限的驾车时间内让驾驶变得更快乐才是最重要的，对不对呢？
天和Auto
没车的话建议你别太注重车辆保值率。车本身就是个消耗品。没有必要那么保值如果想要保值肯定买房子！
六七万的车就是家用车，别谈什么保值率。
首先，六七万的车符合家用，本着务实，节省的生活本质，车不坏，就老实开着就好了！
现在车这个东西质量都还是可以的无论合资还是国产。正常保养，有小毛病赶紧解决，开个20开来万公里是非常轻松的事！
