憧靈

對於該問題，編輯認為：5月29日，阿里、菜鳥網絡和中通快遞宣佈達成戰略投資協議，阿里、菜鳥等向中通投資13.8億美元，持股約10%，成為繼入股圓通速遞、百世物流後，阿里在快遞領域裡的又一筆投資。

在戰略入股之後，阿里和中通將就新物流加強戰略協同和業務協同，圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作，還將在技術創新和新技術的推廣應用上緊密協作。

在快遞行業競爭日趨激烈的當口，阿里聯手菜鳥以13.8億美元入股中通，使其獲得更具競爭優勢的資本實力。目前，快遞行業的集中度日趨攀升，今年一季度快遞行業CR8為80.2%，行業頭部企業與中小企業間的差距愈拉愈大。競爭的加劇，即使是巨頭也不敢掉以輕心，向阿里靠攏成為了中通維持競爭力的一大保障。

阿里在快遞領域的投入在逐漸加碼，除了此次入股中通以外，阿里還於去年向菜鳥物流增資53億人民幣，使其股權佔比從47%達到51%。此外，阿里還是百世物流的最大持股，持股比例為28%，而阿里創始人馬雲通過阿里創投等持股圓通17.5%股權。到目前為止，阿里已投資了“通達系”5家公司中的3家。

中通在2017年的業務量位列全國第一，而今年4月份的業務量增速預計將超過40%，排在行業前列。阿里直接入股這家極具競爭力的快遞公司，表明其補足物流短板的決心。而阿里頻頻加碼快遞公司，最主要的原因是為了應對京東的挑戰，對順豐暫不會有影響。

京東和菜鳥的物流配送模式都是倉配一體化，即通過賣家銷售大數據建立分佈式倉配體系，縮短配送時間，提高配送效率。兩家間最主要區別是，京東是自建，而菜鳥是通過平臺整合物流資源。阿里的第三方專業快遞公司擁有發達幹線網絡和轉運中心，能憑藉規模經濟降低配送成本。而京東物流雖離第一梯隊還有些距離，但近年發展迅猛，其體驗和實效性也好於其他快遞公司。

經濟觀察報

不看好。菜鳥入股中通獲得10%的股權，對應投資金額13.8億美元，本次投資金額主要用途，中通的正式公告內容是這麼講的，下圖是中通的公告內容。

中通獲得的13.8億美元投資款用於解決最後一公里的快件接收與派送、倉庫管理、跨境物流、智能解決方案的建設。我看這麼做的結果是的，中通更加依賴於菜鳥，菜鳥驛站確實幫助中通節省了人力，節省成本，但這種節省，並不會增加中通的競爭力，反而降低中通競爭力，因為菜鳥驛站降低了快遞服務質量。可能馬雲認為，寄送和接收包裹，快遞員上門服務和用戶自己去菜鳥驛站效果一樣，其實是個錯誤，這麼做的結果是更加比不上順豐的服務。

最後一公里的接收與派送，是服務於阿里的新零售戰略，不是服務於快遞公司本身發展的戰略。快遞公司核心在於主要的幹線運輸以及中轉樞紐的建設，最後一公里問題其實不是快遞公司要解決的重點問題，如果這13.8億美元投資於中通的主要運輸網絡的建設，那是真正提高中通的競爭力，然而，這13.8億美元是服務於阿里的戰略，因此不會提高中通的競爭力，反而降低中通效率，提高阿里競爭力。挑戰不了順豐的地位，反而間接加強了順豐的競爭力！

對比順豐中通的營業收入，中通號稱市場份額第一，然而，營業收入規模差距巨大。淘寶的包裹單，4元一單，中通大量接了也沒什麼利潤，表面上派送量巨大，然而對於公司來說，是不賺錢的行為。

最後結論是的，阿里對中通的這次13.8億美元的投資，並不會加強中通的競爭力，反而不利於提高中通競爭力，只是提高阿里競爭力，且間接提高了順豐的競爭力。因為最後一公里派送的偷懶會輸給順豐勤快。

西格瑪的化學

論淨利潤，順豐的確是老大。

不過要是論市場份額，目前中通是老大。

順豐之所以利潤高，是因為單價高，說白了就是貴。但是貴有貴的道理，安全，快速，都是順豐的優點。主要的原因是順豐自營為主，而三通一達多是加盟商。

快遞行業第一梯隊市場集中度非常高。

2018年以來，快遞行業CR8（中通、圓通、順豐、韻達、郵政、百世、申通、京東）市場份額超過80%，其中中通市場份額第一。不過，由於順豐走的是高端路線，所以淨利潤也高於中通。

若單個算，目前還不是順豐對手。但是要加起來，阿里的物流肯定是強於順豐的，畢竟規模，市場份額在那呢。

趙冰峰財經

我覺得影響不大，因為兩者的服務範圍本身就不同，與四通一達相比，順豐的影響力偏向於中高端產品或者緊急包裹的郵寄。

2018年以來，快遞行業CR8（中通、圓通、順豐、韻達、郵政、百世、申通、京東）市場份額超過80%，其中中通市場份額第一。不過，由於順豐走的是高端路線，所以淨利潤也高於中通。

順豐優勢

像是一些大牌旗艦店，或者需要緊急送達的生鮮、保質期短的物品。緊急郵件等這些都會選擇順豐，因為順豐快啊！！！基於快的基礎上順豐也更加安全。

至2006年初，順豐的速遞服務網絡已經覆蓋國內20多個省及直轄市，101個地級市，包括香港、澳門及臺灣，成為中國速遞行業中民族品牌的佼佼者之一。

順豐在快遞市場中一直備受消費者好評，服務好，這些都成為順豐致勝的法寶。

順豐有支撐快遞業務的附屬業務

順豐也順帶發展起了電商。經常在網上買生鮮的都會知道，順豐旗下的順豐優選也是做的順風順水。經常會賣一些優質生鮮。

所以說，順豐還是有一定實力的，雖說阿里給順豐施壓的影響還是有的，但是也不是很大。

懂財帝

到2018年五月為止，阿里巴巴已經對國內多家大型快遞公司有所控制。早在15年阿里就以入股圓通；現在還持有百世快遞23%的股份，加上最近對中通的投資，阿里和菜鳥網絡已經在國內快遞業建立了一股足以和順豐抗衡的勢力。

就按業務量來說，順豐並不是國內最大的快遞公司，根據中通2017年報，中通2017年業務量62.2億件，市場份額15.5%，佔全國第一，上升0.9%，而順豐的表現恰恰相反，2017年業務量同比增長18.3%，低於行業平均增速的22%，市場份額下降0.5個百分點，跌至7.6%。順豐的業務量僅僅排在第六，已經被百世超越。

順豐在高端市場的地位也可能出現危險。根據5月24日騰訊《稜鏡》發佈的《圍剿順豐》一文，“快遞已經是紅海，生存本能排在第一位，大家不僅在爭奪低價市場，同時還希望搶走一些順豐的地盤。”競爭對手們都想在高時效業務上分一杯羹。

順豐CEO王衛的目標是做成美國UPS那樣的綜合性物流運營商，為了這個目的順豐在近兩年對多個領域進行了投資，但所投資的零售平臺“順豐優選”和線下店“嘿客”都鮮有成效。今年，順豐在重運領域進行了投資，收購新邦71%股份成立新公司“順心”。

回到這個話題，阿里收購中通股份這一舉措，會給中通在快遞業務領域帶來更大的競爭力。目前市場上不僅僅是中通一家在尋求挑戰順豐的高時效業務，但阿里注資的這些物流服務商聯合起來會對順豐產生較大的威脅。

華爾街見聞

悟空問答的網友大家好。阿里巴巴和菜鳥剛剛宣佈入股中通，這確實將會改變行業的格局。

我們知道阿里巴巴是全球最大的電商，現在它開始密集地佈局線下物流，這無疑是想形成一個生態閉環，鎖定自己對整個消費過程的控制權，並擴大用戶基數。

在入股中通前，阿里巴巴已經先後入股了圓通快遞和百世快遞。不過至今為止，這些投資還僅僅只看到資本層面的影響，並未對阿里本身的物流產生協同效應。

另外，中通也持有菜鳥1%的股份，並且作為聯合創始公司，在2013年與阿里巴巴一起創立了菜鳥。通過此次投資，阿里巴巴還將獲得中通的一個董事會席位，中通表示，這是為了增進雙方的互信。

阿里巴巴對物流的渴望出發點仍然是賣貨。相比而言，國內的快遞巨頭順豐就只是一個純送貨的物流公司，它並沒有自己的產品向終端客戶銷售，這是本質的不同。不過，未來的市場份額肯定會受到阿里巴巴投資其它快遞公司的影響。

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Teku特酷

順豐已經連續9年蟬聯國家郵政快遞服務滿意度排名榜首，如果說哪天順豐的這個位置被其他人替代了，那也就是順豐跌落老大地位的時候。

我們來看看快遞服務滿意度調查的主要內容，該調查一共涉及快遞服務的4個環節：受理、攬收、投遞、售後四個環節中，除了攬收大家基本相差不大，其他均是順豐排第一（見下圖）。這表明順豐無論在時效還是服務上均得到了廣大用戶以及客戶的認可，重要物品走順豐現在基本是很多企業和個人用戶的常識。

良好的口碑和服務，讓順豐有了大量長期合作的優質企業客戶，這其中包含了國內外大量知名企業，如蘋果、華為、小米、優衣庫、綾致、平安、戴姆勒等，這些客戶橫跨了在3C、服裝、金融保險、汽配等多個行業。而順丰采取的網點自營模式，對優質服務和時效能有絕對的控制力，保證經營穩定性和可控性。而這是目前任何其他物流公司所能匹敵的。

菜鳥雖然控制了諸多國內物流公司，入股圓通、中通，但就這些物流公司的服務而言，均達不到順豐的高度。除了服務之外，就光基礎建設這塊，四通一達想要趕上順豐都還差的很遠，目前順豐自營全貨機41架，外包全貨機16架（航空運力見下圖），自營轉運中心334個（見下圖網點和轉運中心數量統計），物流場地土地面積約4,226畝，2017年研發投入11.67億元（2017年淨利潤47.71億，這個投入基本上要超過20%了）。而這僅僅是一部分，未來順豐還將參與建立湖北國際物流機場，這一機場將全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡，現在順豐的國際業務已經涉及歐美、東亞、東南亞、南美洲等51個國家，國際小包業務更是覆蓋全球200個國家及地區。

所以，不管是服務質量，還是基礎建設，四通一達均達不到順豐的高度。阿里現在再如何入股四通一達，想要真正衝擊順豐，中通想要拿下順豐，坐大物流老大的位置還有很長一段時間要走。

當然，阿里這次投資中通，也是看上了過去1年中通的表現比較搶眼，不管是服務質量，還是營收利潤和市場份額都有不錯的增長，比起之前阿里投資的圓通可要強的多。此外，順豐也並非完全高枕無憂，面對同行對他的圍剿，尤其是有阿里的加持，危機感也是比較重的。希望順豐一路走好，更我們帶來更好的優質服務！

Lscssh科技官

是否會動搖順豐的行業老大地位目前來看是個未知數，但是還是可以看出，入股中通之後阿里巴巴在新零售上全方面發力，物流方面的話語權大大增強，可以預見新零售方面有風起雲湧。

順豐成為龍頭老大，不是沒有底氣的。他背後的投資方，元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本共同投資順豐約25%的股份，投資金額80億元人民幣。在投資方名單中，招商局、中國建投、信達資產、中國人壽也赫然在列，可以說是財大氣粗。

反觀阿里，阿里與菜鳥聯合入股快遞企業，感覺是旨在構建一個專屬於新零售的物流體系。通過資金入局，加快物流企業與菜鳥網絡平臺的對接，但深挖其內在，我們會發現，阿里是在努力實現大數據+物流的模式。菜鳥物流，並非是實體物流公司，而是一個大數據的網絡平臺，打通物流線上線下的數據閉環。並且，和傳統自有物流不同的是，阿里是通過入股合作物流企業，省去自建物流方面的成本。

這樣一來，數據統一，物流、電商、O2O、互聯網金融全活了，如果說目前社交是互聯網的空氣和水，那麼未來的空氣和水很有可能就是大數據和人工智能。這樣也就明白了阿里的動機了，就是在新零售方面打通各個渠道，整合各方面力量，將實體和線下有機融合，全面鋪開新零售 。

歐界傳媒

為什麼大家都認為順豐是快遞行業大佬了？有必要糾正一下大家的思維觀念了。

以前順豐之所以能夠將牌子打的很響，那是因為順豐總裁思維超越，四通一達還沒有考慮到速度是這個行業快速進步快速發展時順豐總裁王衛領先了一步，租賃大型全貨機運送發達城市。就這樣慢慢的發展到了現在已經擴展到50多架飛機。

隨著時代的發展，交通的發達便利，使之其他快遞現在在速度上也有了一定的發展。

現在寄快遞順豐和其他快遞速度幾乎差不多了，所以現在再打速度戰略是不行的了，那靠什麼了。現在各個服務行業靠的是口碑，是好的形象素質。自然順豐這個也做在了前列。順豐的管理制度是非常嚴格的。主要表現在服務態度，個人形象，個人素質，處理解決問題能力方面。

好在四通一達也看到了這點，也逐漸培養員工道德素質，服務態度了。

說到這裡大家肯定說，那順豐不還是行業大佬嗎？ 我個人觀點及周圍人的看法是，既然大家現在再速度，服務這塊都做到位了，但是四通一達在價格方面還是比順豐便宜至少40％的費用。那麼我們為什麼要用價格高出許多而服務一樣的了。自然選擇順豐的越來越少，選擇四通一達的還是佔大多數。

愛在公園前幾天

在入股申通之前，阿里巴巴已經入股了中通快遞、圓通快遞和百世快遞，雖然現在韻達還沒有接到阿里巴巴的入股，但是現在韻達和阿里巴巴的關係卻非常好，未來阿里入股韻達也可能是遲早的事情。而之所以阿里巴巴要入股這些快遞公司，最主要的目的就是因為阿里巴巴想要建設菜鳥網絡，並且用菜鳥網絡來加快物流配送速度，從而和京東競爭。

單一業務的順豐也一直謀求多元化，做生態業務佈局，但目前的各個業務線營收不如意，個別在轉型和關停。菜鳥有馬雲的電商帝國在導流，社會物流市場又入股各個快遞公司，但是馬雲的對手應該是京東，而不是順豐，在這場競爭中，順豐將是最大的受害者，市場份額將會更一步被蠶食。

關鍵字: 中通 科技 中通快遞