“八代凱美瑞怎麼樣，家裡換輛20萬左右的B級車，它是首選”。
在聊全新凱美瑞前先解釋下，這是買車君表哥的提問。
其實很好理解為什麼表哥家人會將凱美瑞作為首選，因為上一代人都對凱美瑞有如下情結：舒適、做工好、開不壞、倍兒有面子。
而第八代凱美瑞怎麼就對錶哥這樣剛結婚的小年輕有吸引力呢？豐田針對年輕人的營銷手段高？豐田TNGA“蜂巢”架構有魅力？還是全新凱美瑞的的確確有“年輕化趨勢”？
買車君找了部全新凱美瑞試駕車，卻發現第八代凱美瑞已不是我們印象中凱美瑞，而是......
全新內外設計，年輕人就好這口
望著街對面的全新凱美瑞，心裡蹦出一句話：“拿錯試駕車了？”
買車君這次試駕的是豪華版，前臉一體式進氣格柵看起來非常有質感。可以說八代凱美瑞的全新設計與雷克薩斯有異曲同工之妙。
為了迎合年輕群體，我們看到豐田設計師總算加入了大家喜聞樂見的“精緻設計手法”——車身側面線條更豐富，引擎蓋和C柱的風導線都相當漂亮。具體的造型設計買車君也不打算展開描述，因為買車君的文字功底實在講不精彩它的“美”，只好讓大家看圖片享受。
全新凱美瑞的長度、寬度、軸距較有增加，很明顯，全新凱美瑞已經手持一張“空間牌”。實際感受下來，這張牌打的很有效。後排空間在沒問題的前面，還要加個形容詞“妥妥的”。
除了外觀顛覆了以往的形象之外，內飾也同樣找不到前代的影子。中控臺採用非對稱的“Y”字形設計，而且首次採用三次元表面加飾工藝（TOM），整體的內飾質感堪比其豪華品牌的雷克薩斯。
出於職業習慣，軲轆哥開始各個部位的觸摸，比較而言，全新凱美瑞的內飾用料和做工都更上了一個層次，皮質觸感非常出色，做工也無可挑剔，就連內飾板都非常有質感。
坐在駕駛位的買車君還體會到了很多意想不到的細節：首先車前視野更開闊，座椅更有貼合性，方向盤握感也更好，各種按鍵用起來都更加順手。雖然外在很運動，但使用中的這種“自在”還是我們熟悉的豐田“味道”，人機工程近乎滿分。但有個地方需要吐槽的，那就是8英寸中控臺的倒車影像畫質，相比國產品牌的進步，這種成像效果有點說不過去。
為什麼說八代凱美瑞有“分裂特性”？
說不過去的還有動態表現，這裡不是貶義詞，而是全新凱美瑞表現出了一種“分裂特徵”。
全新凱美瑞採用了全新開發的2.5L 四缸發動機，這臺發動機值得以後用專文去介紹，因為每一項技術都代表著民用內燃機的很高水平。例如VVT-iE智能電動可變氣門正時，D-4S雙噴射，無極變壓機油泵和激光熔覆氣門等。壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，最厲害的是實現了民用車領域熱效率40%的紀錄。
Anyway，這臺號稱熱效率最高的發動機在帶動1.5噸重的凱美瑞，絲毫不費力，起步和加速前段依然是豐田常見的輕盈表現，油門行程和加速狀態基本成正比，在城市中駕駛十分輕鬆。不過仍然不要輕易拿它與渦輪增壓比動力，現在的2.0T渦輪增壓輕易超過300Nm扭力，所以在加速快感方面自然吸氣要弱一些。
而搭配的全新8AT變速箱，這副變速箱搭載多片式鎖止離合器，可實現接近全域鎖止，理論上動力輸出會像手動擋那樣直接。但買車君還是發現這套動力的爆發性和高轉聲浪方面仍然差那麼一點，油門響應速度還是不夠快，似乎這是自然吸氣配AT變速箱的通病，馬自達阿特茲也如此。
“差一步”是買車君對全新凱美瑞動力表現的總結。但這不是貶義，而全新凱美瑞知道平順性才是家用車動力表現的重要指標，所以在發動機輸出和變速器調教方面都是基於這一原則，並未在行駛感受上一味的向運動進化。
在動態表現方面全新凱美瑞也有大幅改變，那就是底盤和操控。
因為這是第一款基於TNGA架構之下的首款產品，和之前的版本相比，全新凱美瑞底盤的架構是完全不一樣的，用一句話概括就是低重心和車身的高剛性。所謂“千金難買低重心”，TNGA架構通過逐一改進數百種汽車零部件，成功下調發動機艙等關鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。
底盤試駕感受來看，老款凱美瑞懸掛偏軟，底盤調教完全偏向舒適，而全新凱美瑞雖然還是很舒適，但韌性更強。比如激烈駕駛時，買車君能明顯感覺到懸掛硬朗了很多，支撐性更強。對於大多數年輕人來說，全新凱美瑞的極限已經非常高。另外，全新凱美瑞比老款指向更精準，方向盤手感偏重，這顯然是明顯的運動取向。
“仍然差一步”是買車君對操控的總結，比較沉重的轉向助力會讓人無法放鬆心情用一支手指去劃過每一次變道轉彎，可真要衝進彎道里，又不會給到運動型車那種特別精確的指向性。這就是凱美瑞仍然差一步的原因：想要運動感卻又不放棄舒適性的糾結心態。
兩個“差一步”各10分加在一起，一共扣20分。正是因為扣掉這20分，證明全新凱美瑞依然不忘“舒適家轎”的初心。因為汽車的運動性分為兩種，一種是暴力型運動，追求直線加速以及極限操控；另一種是操控型運動，它不需要很暴力，卻能夠為你提供操控的樂趣。而這種操控型運動也正是凱美瑞運動所展現的，無論是平順性好的自吸發動機還是偏重的轉向助力，它都能夠為駕駛者提供優秀的操控體驗。
試駕路上遇到一輛第十代雅閣，買車君腦補：兩者皆為“日系三強”，而這次全新凱美瑞身上的“賣點”和“獲獎標籤”確實比第十代雅閣多得多。有了這個對比，消費者的眼睛肯定是“雪亮”的。
當買車君試完全新凱美瑞後，表哥急不可待想知道是否值得買？其實這是一輛不用試也知道值得買的車，豐田品牌加上35年來2000萬輛的銷量，想想買它也不會錯的。何況即使你買回來開兩年感覺不好再出手，二手價也絕對堅挺。
但在買車君看來，現有2.5L自然吸氣發動機還不足以讓真正喜歡駕駛的人興奮起來，所以全新凱美瑞只是一輛看來非常漂亮，設計很適合年輕人，但運動感只比以前好一些的車。但你別忘了，這個價位能提供的最好東西也是它了。
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