站臺上的醬油
題主有想法，是不是廣大車主也發現了這個問題？如果用里程數來劃分二手車的話，6萬公里可以說是車輛完全磨合開後的最佳用車裡程。所以車商們都認為6萬公里左右的車最好賣，購車者也最喜歡。
我們簡單做個分析大家心裡就有數了。家庭用車平均年公里數集中在1.5萬到2萬公里之間，過少過多的暫不考慮。那麼6萬公里就是3到4年的車，車輛剛出質保，並且多數都是在4S保養再加上車輛正處於最佳使用年限，這樣在二手車市場就是搶手車，車價硬，利潤就可觀。 那麼為什麼很多二手車都是6萬公里左右呢？這就是車商抓住了消費者心理，調錶，至少這在某些情況是可以矇混過一些消費者的。調錶在二手車行業其實很普遍，這無非是車商想方設法多賺點，適當的調錶是可以接受。例如7.8萬公里的車為了多賣2千塊錢調錶到6萬公里左右，在車況真實的情況下無非是消費者多掏了錢但至少車況不忽悠。怕的就是不良車商系統性的更改車輛參數，隱瞞車況。
買二手車考慮因素很多，因為調錶太普遍了，所以公里數現在是最不值得參考的因素。在老辣的車商眼裡，根據車輪胎，車內飾就可以大差不差的估算出車輛的使用年限，里程和用車頻率。這都是靠多年經驗積累，短期學不來。 透露一個簡單的辦法就是公里數和年限，輪胎有直接的掛鉤。年限可根據銘牌及車玻璃參數鎖定，輪胎每5到6萬公里需要更換，可根據磨損程度和更換可能性進行推測。這樣輪胎，銘牌，玻璃參數基本可以鎖定一輛車的年限和里程。內飾的使用程度可以判斷用車頻率。
旋轉的方向盤
其實這個問題不是特別的嚴謹，現況是並不是一般的都在6萬公里左右，只是相對來說5-8萬公里這個區間的多點。
市場上的二手車無非就是幾種情況，一種是剛開始買的時候很喜歡，非買不可，但開過三五年之後審美疲勞了，所以移情別戀賣掉買自己又看上的車。第二種，不差錢，新車開幾年感覺舊了，跟不上潮流了，一個字“換”。第三種，車的毛病太多，已經不堪其苦了，實在沒辦法只有換了。（還有別的情況就不詳說了）
根據現在的真實情況來看，家用車一年一般正常行駛在10000-15000公里左右（特殊情況除外），那麼6萬公里就是一個4-6年的水平。現在的車輛年審法規大家都知道，無論7座還是7座以下的，超過6年就是一年一審，其中有部分車主就是過不去這個坎，感覺太麻煩，其實審車很快的。還有一點，一般車不可能開一輩子，那麼在4-6年這個時間段賣車應該是最划算的了，車子的一些大毛病還體現不出來，只要是沒有大事故的，一般都不會拆修的太厲害，所以這時候也是最保值的。
最後還有一種情況，就是調錶了，很多車可以說6萬公里才叫剛過磨合期，有些用作拉貨或者商業運輸的車行駛里程要高的多，所以調錶可以多賣很多錢。但這一切在專業人士面前都是浮雲。
最後說一句，二手有風險，買車需謹慎！
以上純屬個人意見，純手打，希望大家多多支持！說的不對請輕噴，歡迎留言指正！
東東視點
關鍵原因就一個字……錢！！！
個人認為，家庭用車，每年行駛里程大概一萬公里左右的樣子，因此，六萬公里，大多為四五年至六七年的車！
家用轎車在這個年限和行駛里程，無論發動機還是變速箱，都處在優良狀態！車子的保值率比較高，能賣個相對滿意的價錢！
但其它的配件，這個階段會開始出現不同的故障（或老化需要更換）：如輪胎，剎車片，電瓶等！尤其是正時皮帶，六萬多公里，正是需要更換的時間段。而更換正時皮帶（包括水泵，漲緊輪，工時費），至少要一千多！！如果不換，繼續使用，一旦正時皮帶斷裂，頂壞氣門，頂破活塞，那損失就不是幾千元的事情了！
同時，普通家用轎車六年免檢期已過，如果車況不好，每年的驗車也是頭疼的問題！
另外，隨著國家對汽車尾氣排放標準的提高，一些年限較長（公里數較多）的車輛，二次銷售（或轉出），就會受到極大限制，嚴重的話甚至沒人要！！！
例如我一個哥們的捷達，2007年買的，車況良好，里程八萬，排放是國三！也想置換，到4S一問，只給5000元！！！
我的凱越，2010年，里程六萬五，國四，4S報價25000元！
