黄花树下我等着你
涡轮机＋dsg，黄金动力组合。大众玩的很溜，事实证明涡轮机马力强劲，双离合换挡快，效率高，这套动力组合兼顾动力与油耗，既有驾驶的乐趣，同时油耗也比较理想。
而国产车现在市场上分一杯羹，尤其品牌含金量不高的情况下，只能紧紧的跟进其他配置。必须要跟得上潮流，配置上也要像豪车看齐。这样一来，外观要时尚，动力配置要高，空间要大，最关键的是价格要便宜。同样价格我比你大，动力我也不弱，我配置比你高，这样才有竞争力。所以在日系车都开始采用增压机的情况下，国产车如果不配置涡轮机就会被认为落后。何况国产车在国内应用涡轮机还是比日系要早一些的，发动机也很成熟。而就目前情况来说，涡轮机是必然要完全替代自吸机的。无论是扭矩还是油耗，涡轮机的优势均领先自吸机。
而采用双离合变速箱也是一件很无奈的事情。都知道AT变速箱平顺性好，更稳定，更成熟。但是变速箱需要外购，而且小一点的车企和AT变速器厂家话语权不强，无论是价格还是供应数量，都处于下风。例如gs8就曾因为爱信供货不足造成产能无法提升，对销量口碑等影响很大。而且at变速器技术专利原因，国内车企无法研发出高质量的自动变速。奇瑞曾研制成功自动变速器，是四速的。其性能不言而喻，五速at变速箱基本淘汰，4速的……研发出来因为效率低实用意义也不大。但是双离合就不一样了，双离合变速器供应商比较开放，更愿意和国内品牌合作，而技术门槛也低一些。而很多自主品牌在2009年与博格华纳共同合作，共享变速箱技术，参与都去品牌都可以采用共享技术来研发自己的变速箱。
就目前情况来看，双离合变速器越来越稳定，独特的技术优势，效率高，节油，动力性好，而缺点也在不断的完善。就连一线品牌bba系列也开使采用双离合变速器，双离合器变速器的应用会越来越广泛的!
水墨丹青一世情
其实说白了，还是市场惯的呗，大多数消费者都是又想马儿跑的快又不想喂草的状态，所以就自然会买车也想要有性能又省油的罗。
而在汽车技术上，想要省油又要性能，自吸怎么可能那么容易做的到，当然考虑涡轮增压配双离合了，你要性能，要省油，都能满足了，只是驾驶上和乘坐上的舒适性，就看运气了，毕竟各大产家的调教不一样嘛。
还有很重要一点，自然是节省成本呀，同样的动力和性能输出，用自吸配AT谁都知道最稳定，技术也够成熟，但是成本高呀，毕竟AT变速箱的技术水平哪里是那个简单的双离合能比拟的。
所以，在一切追求经济的前提面前，能省则省，能忽悠就忽悠，谁还好好搞研究，就如同现在火热的三缸发动机一样，是啊，看起来是挺不错的，但是你一条腿跑的再快，又两条腿稳当吗？说白了还不是想省钱。
愚说车
1.5T加双离合，这套组合并不是自主品牌的首创，在国家环保政策和车船税等原因的影响之下小排量涡轮增压已经是发展趋势，甚至从四缸机到阉割的三缸机都有很多厂家在做，发动机的燃油经济性必须达到相应的标准。
还有一点是用车成本的原因，如车船税，自然是排量越大征税越高：
1.0~1.6升之间（含）年基准税额是300~540元，
1.6~2.0升之间（含）年基准税额是360~660元，
2.0~2.5升之间（含）年基准税额是660~1200元。
再有就是动力的体现，主流1.5T涡轮增压发动机最大功率在110~120kw，最大扭力220~260牛米，最大扭力发力区间只要涡轮介入之后2000转左右既能爆发最大动力；
而以2.0L自然吸气发动机为例，主流机型最大功率110~120kw，最大扭力鲜有超过200牛米，最大扭力发力区间至少在4000转以上。动力水平差且不说，超过3000转基本不是正常家用车的常用转速范围，动力来的远不如涡轮增压发动机更直接。
所以自然吸气发动机的动力优势至少要体现在2.5L以上，而用车成本的限制使得大排量自吸不会是主流，所以1.5T~1.8T之间的增压动力才会成为主流。
而双离合变速箱是基于手动变速箱研发，结构简单传动效率高，动力提升的优势很明显。不过双离合变速箱又分干式和湿式，前者结构上的缺陷导致故障率很高，所以反馈一直很差，但是由于制造成本很低也被某些厂家广泛使用；湿式双离合不仅有传动效率高的优点，稳定性也有保障，但是比干式结构上更复杂，成本也要高一些，应用不是很广泛。
而自主品牌的主流车型大部分匹配的是湿式双离合，对1.5T发动机的动力提升有很大的作用；只有少数自主品牌和大部分合资车型的小排增加使用干式双离合，这种车型就比较差了。
所以，1.5T+双离合目前来看是比较合理的匹配，能得到广泛应用也是理所应当的。
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主要还是经济性和排量问题，直接加涡轮是简单有效的方法，双离合又能提高传动效率，可谓是好搭档，更何况好的自然吸气发动机技术含量高，排量大，爆发力差，和经济不符合，只是目前中国交通只会越来越拥堵，走走停停，这对涡轮增压和双离合耐用性是极大的考验，特别是干式双离合。
