2020-03-05 06:54:12 佚名

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卤素，氙气，LED灯泡之间差异非常明显,以摩托车大灯为例，这三种灯泡之间的主要差异包括成本，亮度，寿命，功耗。

这几种灯泡中卤素灯泡的成本最低，它的使用寿命也最短，光亮度也不是很好，但因为成本低廉所以这类灯泡依然是摩托车的主要灯源。

氙气大灯它的光亮度非常好，可以坐到黑夜如白昼，但因为成本相对比较高，所以只存在于后期的摩托车灯光升级，但这类大灯有一个致命的缺点就是功耗比较高，它无形中会缩短蓄电池的使用寿命，并且在一定程度上还会影响车辆的油耗，其次它的使用寿命也不是很久，这主要是因为氙气大灯，安定器发生故障几率非常高，所以这类大灯的优劣势非常明显。

LED大灯最主要的特点就是亮度高，功耗小，使用寿命长，相比前两种车灯这类大灯只要质量过关，从车辆开始使用可以一直伴随到车辆报废，所以它的使用寿命是三种大灯中最长的，并且它的功耗非常小，完全不会对车辆电路有任何的损伤。但这类灯泡因为是发光二极管集成，所以散热性能相对比较差，如果灯泡的散热不是很好，势必会影响灯泡的光亮度，这也是有些LED灯泡后期慢慢变暗的主要原因。

从以上的简要介绍可以看到，虽然氙气大灯的光亮度非常给力，但因为它成本高，使用性能也不是很稳定，所以并没有得到整车厂家的青睐，而卤素灯泡和LED灯泡反而成为了现阶段,摩托车的主要灯源，所以要想升级大灯骑士分享建议还是应该选择高品质的LED灯泡,毕竟它对车辆的损耗还是比较低的。

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汽车大灯哪种好？

卤素大灯特点-便宜、色温低、穿透力强、光线暗、寿命短；
氙气大灯特点-制造成本高、色温高、亮度高、使用寿命长；
LED大灯特点-制造成本更高、色温高、亮度高、使用寿命超长；

三种灯源的特点如上所述，我们从色温、使用寿命、亮度三个角度来看一看哪种更好。

色温指光线中包含颜色的成本，简单的了解是色温越高灯光颜色越白，反之越低灯光颜色越黄，三种大灯的色温大致为：

卤素灯在3500k左右为暖黄光，颜色类似于蜡烛光，亮度不高照明能力有限，但穿透力强适合作为雾灯在能见度低的时候使用。
氙气灯在5500~6000K之间为冷白光，颜色与强烈阳光下的日光类似，亮度几乎是卤素灯的3倍左右，照明效果更强但光线散热需要配合透镜聚光，否则远光照射时非常刺眼。
LED灯色温同样在5500-6000K之间为冷白光，亮度实际与氙气大灯在伯仲之间优点主要在于结构延长了使用寿命，其次制造工艺足够高的LED大灯不需要透镜也能做到类似点状光源，不需透镜则可以减少亮度的衰减可以做到亮度高于氙气灯。

从色温的差异可以看出氙气灯和LED大灯更适合作为主要照明灯，而卤素灯则更适合作为雾灯辅助照明，但受限于制造成本的限制很多中低端车型仍会采用卤素灯作为照明灯使用，氙气灯多用在中端车型或某些车的中高配，在LED大灯普及后基本成本高端车/高配车型的标配。

所以从产品定位也可以判断灯光的等级差距，不过LED大灯一旦解决了散热问题制造成本会快速下降最终替代氙气灯，不需要安定器会逆变超高压的LED从安全角度出发也会是最理想的类型。

三种大灯优劣势如上所述，氙气灯作为过渡类型终将被淘汰，但卤素灯还会在各类车型上充当雾灯使用持续很长时间，大灯最后的形态有人预测为激光大灯不过个人认为还是LED普及的可能性最大。个人观点、仅供参考。

天和Auto

卤素灯是最常见的光源。也是大家常说的蜡烛灯。因为近年氙气灯、LED灯发展迅猛，卤素灯的亮度已经远远不能满足人们对灯光亮度的需求。这点和现代人视力下降有一定的关系，夜晚行车对照明亮度要求越来越高。

因此卤素灯才会被称为“蜡烛灯”，卤素灯特点就是成本低、色温低(3200k)、穿透能力强。

因此在雨雾天气里卤素灯有着得天独厚的优势。但是功率稍大(55w)，发热量也巨大。同时灯丝有使用寿命，一般寿命在1500小时左右。因为成本低目前卤素灯多数装陪在低配车型上。也因为穿透力强的原因，卤素灯通常用在雾灯上面。

氙气灯是前几年豪华车型或者高配车型必备的光源。亮度明显比卤素灯高一截，而功率确降低1/3左右。氙气灯内部充满氙气，并没有灯丝存在。属于高压气体放电灯，生活中常见的金卤射灯也是同样的原理。氙气灯需要安定器产生2000V左右的高压，因此结构比卤素灯复杂，需要安定器驱动。

氙气灯的色温与日光非常接近，显色性比较好。而使用寿命也明显比卤素灯长一些，可以达到2500小时。唯一缺点就是穿透力差一些。雨雾天打开后，白茫茫一片，穿透力几乎为零。还好大多数车型都配有雾灯，可以弥补氙气灯穿透力差的问题。目前氙气灯正逐步被LED取代，很多新上市的车型已经不在配氙气灯，只有改装店还在改装氙气灯。

LED灯已经进入寻常百姓生活中。甚至照明灯也逐渐被LED灯具取代。主要特点就是功耗低、亮度高、色温高。可控性强，没有了传统大灯的约束，布局可以更加丰富。可以根据整体风格而改变大灯结构。例如可以设计成阵列式、矩阵式、甚至是品字形。总之车灯的造型可以随意变化，造型更丰富，也更加漂亮。越来越多的汽车都装上了LED车灯，氙气灯逐渐被LED灯取代。

水墨丹青一世情

1.卤素大灯

没错，就是上面这支蜡烛，成了卤素大灯的代名词。

卤素灯泡是通过金属灯丝受热发光的原理来点亮，同时在灯泡内部填充了卤素气体作为保护，这也是卤素灯泡的由来。卤素灯的优点就是成本低，制作容易，而且由于卤素灯是黄色光，所以穿透力比氙灯和led灯都要强，但是缺点就是亮度低，寿命比较短。自上世纪中期开始，卤素灯泡就作为汽车前照灯的标准配置，广泛应用在汽车的照明产品上，随着时代的发展，卤素灯泡的型号也越来越多，目前最常用的型号是H1，H4和H7。

2.氙气大灯

氙气大灯的全称是HID（High Intensity Discharge Lamp）气体放电灯，氙气大灯会配备一个零件叫做安定器（又叫镇流器），在开启氙灯的一瞬间，安定器能将车内的12伏的电压瞬间提升到23000伏，利用高强度的电压点亮氙气灯泡来发出高亮度的照明，所以氙灯的亮度能达到卤素大灯的4-6倍，同时温度也非常高，能达到300到400度，耗电量会比较高。氙灯有一个缺点就是启动比较慢，不能一启动就能达到最大的亮度。目前使用较多的型号是D1S，D2S和D3S。氙气灯泡在亮度，寿命和功耗方面都大大优于卤素灯泡，但受制于制造成本较高，一般多用于中高端车的前照灯。

d1s d2s d3s d4s的区别

3.LED大灯

发光二极管简称为LED(Light Emitting Diode)。卤素大灯和氙灯的发光原理都是由电能转化为热能，再将热能转化为光能。而LED大灯则是将电能直接通过led芯片转化为光能，省去了转化热能的步骤，所以LED大灯也被称为冷光源，工作温度一般就是50到70摄氏度。在亮度方面，LED大灯跟氙气大灯差不多，亮度绝对是够够的，而且节能性能稳定，启动迅速没有延迟，LED大灯还能被塑造成炫酷的形状，非常美观，由于LED大灯亮度够高，而且节能稳定，寿命长的优势如今已经越来越普及了，不光是汽车，包括我们日常使用的各种灯光也都普及了LED，所以可以说LED灯是目前最好用的光源。

4.激光大灯

首先咱们要讲的这种激光大灯并不是电影里的那种炫到爆的激光束，它甚至一点都不耀眼，原理是激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料，将其转换成一个扩散的白光，明亮的同时对眼睛也更加友好。

激光是从获得能量的不稳定状态下的原子内部发出来的！但他有一个聚光型非常强，也就是说光线只朝一个方向走。而激光大灯指的是利用激光二极管作为光源的汽车大灯。激光大灯的光源——激光二极管（Laser diode）与发光二极管（LED）几乎诞生于同一时代，激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，比如响应说速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。

相比LED大灯激光大灯在尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这意味着，只要设计师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。

激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，比如一般的LED照明灯的发光效率可以达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件可以达到每瓦170流明左右，这意味着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更加符合未来汽车的节能环保趋势。

同LED一样，激光二极管也只能发射单色激光，需要通过多个单色激光源合成，或者使激光通过石英等透明介质，导致光谱展宽形成白光辐射。

第一个搭载激光大灯的量产车不是“灯厂”奥迪的车型，而是2017款的宝马7系。

宝马激光大灯系统的工作原理为：灯腔后部的 3 个激光二极管射出蓝色激光，经反射汇聚成一束蓝光，并投射进黄磷滤光镜中，由此可“转换”成高强度白光。接着，白光照射到反射碗上，从而投向道路。其他品牌的激光大灯原理基本上和宝马一致，大同小异。

激光灯与普通光源的最大不同就是它能产生几乎平行的光束，这让光的形状可以做到极度的可控。激光的平行光特性让汽车头灯可以实现完全的可控性，现有的矩阵式LED只可以控制单个LED芯片的开启或关闭以实现智能头灯的单独照明效果，但激光技术可以让汽车头灯对任何的事物都能做出单独的照明效果。比如夜间行驶中碰到的路面障碍物、过马路的行人以及路边的交通指示牌等，都可以用单独的光束进行照明提示，既让驾驶员看清路况，也让行人意识到危险，这样的技术革新对汽车安全的影响将是革命性的。

汽车配件的那点事

买车的时候大家经常会发现，不同配置的车辆，大灯也有很大的区别，甚至能直接影响车辆的价格。看车的时候经常能听到卤素大灯、氙气大灯、LED大灯，这三个有什么区别？各有什么优劣势呢？

汽车大灯的分类：

1、卤素大灯：

卤素大灯可以说是汽车使用最久远的灯光种类，其实就是白炽灯演变而来的，高中物理课我们学过，白炽灯在通电后，是通过钨丝来照亮的，所以结构非常简单，但是长时间工作，温度会迅速升高，钨丝挥发之后会凝结在灯壳上，这样会大大影响灯的寿命。而卤素大灯，是在白炽灯基础上将惰性的卤族元素气体加入到灯泡里面，因为惰性气体的高稳定性，所以卤素大灯的亮度和寿命，都要比白炽灯高很多。

现在相比其他光源虽然亮点不算高，尤其是在灯光照射条件不错的城市道路，有透镜的相对亮度高一点，无透镜的卤素大灯基本跟没开灯一样，亮度很差。但是因为卤素灯能发出橙黄色的灯光颜色，色温低、穿透力非常强，在雨雪或大雾天的时候穿透力很好，所以在很多豪华车型上面的雾灯依然选用卤素光源。

优点：结构简单，成本低，反应灵敏，穿透力强

缺点：温度高，亮度低，使用时间变长，亮度会越来越暗，看起来不够档次

代表车型：一起大众捷达、吉利帝豪

2、氙气大灯：

还有另外一种叫法：高压气体放电大灯，氙气大灯内部没有灯丝，是在其内部充入了稀有气体，先将汽车电瓶的12V电压，通过变压后升高到23000V的超高电压，再把把超高电压接入稀有气体，进而点亮内部的氙气，再将超高电压转变为85V，以便于能持续点亮氙气大灯。所以氙气大灯的亮度是普通卤素灯的3倍多，使用寿命长的同时也很节能也。但是刚才看到氙气大灯需要启动过程，所以需要一段时间才能真正点亮发挥出照射作用。现在很多车型已经逐渐不再使用。

优势：有档次，亮度高，体积大

劣势：成本高，点亮出现延迟，穿透力差

代表车型：第一代迈腾

3、LED大灯：

意为发光二极管，是利用固体半导体芯片作为发光材料，通过载流子发生复合，从而引起光子发射而进行发光。是最近几年迅速发展的灯源，结合了卤素灯和氙气灯所有的优点，可以直接把电能转化成光能，转化效率高，且节能。亮度是氙气大灯的2倍，而且点亮速度也快，寿命长（LED的寿命约为10万小时，氙灯仅3000）。但产品质量也是高低不同，高端车型的LED灯效果要更好。

优势：体积小，寿命长，亮度高，灯组可塑性高，造型设计多样化

劣势：成本高，散热性稍差

代表车型：一汽大众迈腾、奥迪A6

高高飞翔

电气文明改变了世界，头灯也为夜间行车照亮前路，汽车大灯成为行车安全重要的组成。目前市售的车辆中根据不同车型和配置，大灯种类是五花八门，常见的有卤素、氙气、LED以及更加高端的激光大灯，因为激光大灯只出现在宝马旗舰车型上，还未被广泛使用，不具备讨论性。

卤素大灯存世最长，它的优势是可靠、耐用，更换灯泡方便，灯泡随处可买并且便宜。它自带的3000k左右色温的黄光在雨雾天气的穿透力要比色温更高的车灯好得多，识别度也要高得多，所以大部分雾灯都是这样搭配。作为大灯使用，卤素多配以反光灯碗和透镜，因为本身的流明系数有限，所以配以透镜反而没有灯碗铺路效果均匀，更多为了造型罢了。

透镜配氙气才是绝配，氙气的流明系数很高，它能提供很高的亮度，为了避免晃到对方驾驶员，所以利用透镜内挡板形成切线“简单粗暴”的遮挡，在此基础上还利用可调节挡板实现远近光一体式透镜，即可节约空间又能实现较高的光照，缺点就是氙气灯泡更换成本较高，高压包的存在、组件多也造成制造成本无法缩减，小型车采用氙气的较少见。

说起造型，LED的运用让大灯造型进入另一个高度，本田全系的羽翼式大灯到10万级别的朗逸、宝来、雷凌等，都是沾了反光灯碗式LED大灯的光，它们的优势在于秒启动、能耗低、光衰可以忽略不及，可以说真的是“一劳永逸”。LED同样也是白光，但论光照强度还是略逊于氙气，但无论识别度还是视觉效果都远高于卤素灯。更换的话就不是消费者考虑的，LED如果坏了那就可能涉及总成和驱动问题了。