2019年福特皮卡Ranger XlT 2.0 四驅
-------Kez Caser(澳洲車網專職試駕員）
前言：
澳大利亞人不喜歡小排量的發動機，尤其是福特皮卡Ranger這種大體格猛獸上。而19年Ranger XlT恰恰是2.0排量的，這個能讓大家放心不? 會不會動力不夠? 且別對著參數急下定義，先看看筆者的試車體驗再作決定
二。與前款簡要對比
與18年福特皮卡相比，19年福特皮卡Ranger XlT的優缺點簡要歸結如下
優點：
1. 制車工藝，動力傳輸進行了細調改進
2. 加速性能有了提高（尚沒達到讓大地顫抖的瞬間動力輸出）
3. 同級車中領先的科技運用
4. 作為非獨立懸掛式車型，其上乘的乘坐舒適度與操控靈活性給筆者留下很深印象
不足處：
1：6萬美元的車型提供的安全配套仍然不夠（更全面的選項需加價）
2. 後排座位空間仍是較擠（對個子高的來說）
3. 10檔變速器有時會出現停滯感
4. 在市中心顯得過大，過於狂野。
三。動力
澳洲皮卡市場中，豐田HILUX佔據第一位（福特Range的主要競爭者），福特Range排在第二位，但二者銷量相差並不大，特別是在四驅車型上。
18款的福特Range3.2排量，在對豐田HILUX（2.8）上有排量優勢（主要是由字面排量形成的購車者心理暗示）
現在2.0排量的福特Range的加入為福特皮卡車迷提供了更多的選擇 。
與3.2排量的福特Range相比，19款2.0型號在動力上反而要勝出
19款2.0型：四缸雙渦輪柴油發動機一臺，10檔自動變速。功率：157千瓦。扭矩：500Nm.分別比18款3.2型多出10千瓦/30Nm.（歸因於起動時小渦輪即介入，升檔時大渦淪介入）
官方油耗是從8.9升/百公里降到7.4升/百公里
18款3.2型是5缸6檔變速。
19款福特Range2.0淨重2190公斤（比18款輕15公斤）
四：車內軟件系統
動力上19款福特Range比不上大眾Amarok V6 .但在同級別中總體來說不弱，而且在減震降噪方面上19款福特Range做得領先於同業
福特皮卡採用主動降噪系弘，在降噪處理上做得比大多數的同類皮卡要好。
2.0的發動機也比其它款更安靜，更平順。
福特Range2.0與福特WIldtrak或Raptor相比未必佔優勢，但6萬美元的價格定位是個賣點。
車內配置：前後停車預警，無鑰進入，雙區空調，蘋果/安卓接入，杜比數字廣播。6個安全氣囊，胎壓檢測，自動巡航，車身穩定系統。
1700美元的加裝包括：駕駛員注意力測控，車道保持，設定車距巡航，緊急情況自動剎車，自動前大燈。
五：路況適應
空載時車子會有搖晃震動，如在後車廂裡裝上100公斤以上的東西，則車身表現會更好。
加速時這臺新2.0排量的發動機並不能提供具“起飛級”的推背感，但在起步時的50-100米之間的加速表現要好於前款3.2發動機。
這個表現歸因於：
1. 雙渦輪系統（起步時小渦輪介入，升檔時大渦輪介入）
2. 更大的齒輪比與更小的齒輪距讓10檔變速箱最大化的做到了動力輸出平順自然（ 彌補了相對跨度更小的扭矩）
城市道路上：偶爾會出現傳輸換檔中的滯後，通常是在如環島或低速叉路的連續交替升降檔時。
車輛可前驅與四驅模式轉換。
19款Range2.0不提供多地形模式選擇。（福特Raptor /猛禽與Everest上有）
基本款的低速檔動力與差速器鎖定已足夠讓一輛皮卡趟過大多數泥濘的路面。因此，筆者認為多數購車者不需要去花太多的錢費心思去升級到惡劣道路設想下的四驅模式。（極端惡劣路況設想下的四驅模式車型未來會有）
2019福特Range2.0外觀上的改動主要是車前進氣柵，保險槓與輪胎這三個部分
六：售後：
5年無公里限制，每12個月或1萬5千公里。前5次保養費用2300美元。
實際油耗在10.2升/百公里，比18款少1升。高速公路可達到7.4升/百公里。
七：與同類車對比
先進技術運用對比：
“車中野獸”皮卡相對來說通常新科技設備運用得很少。
配有自動剎車配備的只有福特Range ,奔馳X-Class .三菱Triton
司機注意力測控，雷達巡航，車道保持在皮卡界幾乎是聞所未聞
但這些現在2019福特Range2.0都能提供（需要加錢/別的車型加錢也沒有）
筆者按：不相信的可去試試豐田HILUX .尼桑NAVARA,霍頓Colorado 4S店裡試試運氣。
八：各項平均打分
總體來說：2019福特Range2.0是一款把老式皮卡動力風格，現在舒適要求，安全要求結束得比較好的一款皮卡（勝過多數同級車型）
總評分：8.4分
路況適應能力：8.7
乘坐舒適度：9
操控/動力：8.8
前沿科技運用：8.7
內飾/行李空間：8.1
信息娛樂設備：8.4
油耗：7.8
安全性能：8.7
性價比：6.9 （太貴）
實用性：8.8
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