[資訊-牛車網]
奧迪打價格戰的能力相信大家都有目共睹，旗下各款車型基本上在同級中的優惠力度都能排在前兩名，緊隨其後的寶馬也在利用優惠去增加產品的銷量，而奔馳對於降價優惠換銷量的做法表現的非常佛系，不過似乎也並沒有影響到銷量。
前幾天朋友提了輛奧迪A4L的頂配版本，在和我說了最終的落地價格後也啟發了我，以北京市場為例，目前國六版本的A4L 45TFSI運動型的優惠幅度達到了7.3萬元左右，算上購置稅等一系列費用，最終落地的價格為38.8萬元。而指導價更高的A4 allroad頂配版本落地價格為39萬元左右，也就是說兩車終端的落地價格差了不到一萬，那麼你會選誰呢？
旅行車最大的優勢自然是它相比轎車更好的裝載能力，但如今購買旅行車的大多數用戶看重的卻不是這點，而是它的小眾。相比之下定位為“全路況四驅旅行車”的A4 allroad介於SUV和旅行車之間，對比經過加長的A4L在乘坐空間方面有所不足，不過它擁有進口身份，通過能力也更強，如果你能接受它跨界範兒的外觀，那麼我認為A4 allroad會更有吸引力。另外，如果你對配置要求不是那麼高的話，選擇時尚型就也算夠用了，起碼要比A4L 45TFI個性運動的版本要高多了。
#比滿大街跑的A4L更小眾有特點
A4 allroad也是基於A4 Avant打造的衍生車型，所以外觀方面整體還是延續了旅行版本的大體造型，但在風格方面有著明顯不同，相比Avant車型增加了一套跨界套件，看起來會更加粗狂。
矩陣式LED大燈也出現在了A4 allroad上，不過要另外進行選裝，費用為6500元。
側面的線條非常筆直流暢，簡簡單單沒有任何複雜的元素夾雜在其中。車身姿態相比Avant顯得不算太優雅，車尾向上翹的很明顯。輪眉除也是分清它和Avant版不同之處的一點，燻黑色的輪眉向外擴出很具Cross風，當然，也並不是所有人都能接受這個風格。
Allroad版本的離地間隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果選裝19英寸車胎，離地間隙還會再增加11毫米。
簡簡單單的尾部設計真的讓人沒什麼可吐槽的，就算是再看今年這樣的感覺也不會過時。整個造型非常飽滿有力量，LED尾燈和三廂版轎車區別不大。
#內飾依然保鮮/裝載能力很強 時尚版車型配置也算夠用
A4 allroad的內飾設計與A4L一致，這套內飾已經在市場中征戰了多年，直到現在看來它不但不過時，還能給人一種清新時尚的感覺。
內飾各處接縫非常均勻，用料也紮實，奧迪的按鍵手感做得很棒，按起來特別緊緻，這點至少要比同價位區間的奔馳車系強。
全液晶儀表盤在allroad車型上是標配的，支持多種顯示類型，質感和清晰度都沒什麼可挑剔的。如果看完這套液晶儀表再去看物理指針的機械儀表，就會立馬感覺到年代感，所以不管是奧迪的各款車型，這塊液晶儀表都是必選項。
8.3英寸的懸浮式MMI顯示屏幕雖然不支持觸屏操作但帶有觸控和手寫功能的控制單元極易上手，Audi Connect互聯科技所配備的4G LTE網絡支持車載WiFi，MMI系統還帶有蘋果Car Play功能。
全景天窗也算是最適合旅行車的一個配置了，旅途中可根據天氣和心情來決定是否打開它。
座椅方面，時尚版本的座椅造型比較平常，偏向家用舒適為主，坐墊質地也比較軟，但支撐性性和包裹性方面表現一般。
而頂配運動版的座椅採用Alcantara+皮質結合的處理，無論造型上和實際質感都更有檔次，坐起來兩側的包裹性也更好，這倒座椅的選裝費用為5000元。
配置方面，兩個版本並不存在機械結構方面的區別，而且大多數存在區別的配置也可以通過選裝的方式獲得。相比之下頂配車型多了倒車影像、自動泊車、運動座椅、GPS導航、B&O音響+共19個揚聲器、自動防眩目後視鏡，兩車價格差了3.5萬元，因此值不值得就因人而異了。
A4 allroad車身長度比A4L短了32mm,軸距短了20mm，尺寸的劣勢在後排空間方面很容易就能體驗到。
旅行車的精髓無外乎裝載能力，這臺A4 allroad同樣有著先天的優勢。官方給出的後排容積為505L，如果你覺得高度有限可以將隔物簾拆下。
將後排座椅進行放倒後容積可擴展到1500L以上，而且縱深長度達到了1米9以上，無論是搬運大件行李還是應急睡個午覺，通通可以滿足你。唯一讓人不太滿意的是後排座椅放倒後無法形成純平的狀態，座椅放倒後擁有較大坡度。
#2.0T高功率發動機+quattro四驅，真香！
2019款A4 allroad車型動力系統全部搭載2.0T高功率發動機。第三代EA888的2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米。與發動機進行匹配的是一臺縱置7速雙離合變速箱，在四驅系統的加持下，allroad版本的破百時間為5.9秒，不說過剩也真的是非常夠用了。
相比三廂轎車版本多了一個駕駛模式，一共有越野、經濟、舒適、自動、動態以及個性化幾種駕駛模式。除此之外，陡坡緩降功能也加入到了 allroad車型上。值得一體的是allroad版本應用了quattro ultra四驅系統，是一套適時四驅系統而A4L上的那套是全時四驅，這聽起來很像是被減配了的節奏。但其實這套適時四驅系統和全時四驅系統在駕駛感受方面沒有任何不同，雖然它不再可以實現非對稱扭矩分配，也就是行駛中後輪已經不再像之前那樣是主力驅動方式，現在把極大部分動力都分配給了前驅，不過你其實是很難開出區別的。
這套quattro ultra四驅系統可使中央傳動軸及後差速器停止運轉，將動力100%分配給前軸，實現純前驅行駛。重量也要比普通quattro四驅系統更輕，更有利於燃油經濟性。另外，就這套四驅系統出現的時間節點和性能方面來說，它也可以說是一套升級後的四驅系統，因此關於全時和分時的問題大家真的不用進行糾結。
#寫在最後
其實如果A4L和A4 allroad的高配車型落地價格相差在一萬元以內的話，後者還是更值得推薦的，可能有人會糾結它的進口身份也會在日後帶來更高的使用成本，但其實兩臺車店內的保養費用並不存在什麼差別。結合SUV與轎車的綜合體並非有任何的矛盾，5秒多的百公里加速成績、能力很強的四驅系統以及合理的燃油經濟性，你很難在它身上找到任何痛點，如果有也只可能是因人而異的外觀設計了。當然如果對後排空間非常重視的話，也只能與後者說再見了。
閱讀更多 牛車網 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 設計 奧迪A4
