一個發達的城市出行方式，從國內外經驗來看，主要以公共交通為主，由地鐵幹線和公共巴士路網共同組成，這是每一個城市發展的必由之路。
從目前看福州在建地鐵即使全部完工通車之後也無法覆蓋福州市區，也滿足不了市民出行。因此公共巴士是未來福州重點出行方式，它與地鐵出行相比較，具有投入小，見效快，在福州這種相對較小的城市，公共巴士具有很大發展空間。
未來根據規劃福州逐步實現線網層次多樣化、功能差別化，構建“快、幹、支”三級公交線網體系。
（一）增加區域間通達快線
地鐵未通達區域重點結合公交樞紐、大型客流集散點，依託公交專用道、三環等快速通道，以快速、大站為主，增開和調整19條快線，加強各片區間的快速聯繫。
2019年增開和調整10條快線。強化五一五四路、六一路、連江路、江濱大道、金山大道、福峽路、甘洪路等主要客流走廊的公交運輸能力，增開早晚高峰大站快線，減少乘客高峰出行時耗，解決火車北站、火車南站、煙臺山、大學城、高新區、金山、奧體、馬尾、閩侯青口、荊溪、甘蔗等片區居民快速通勤需求。
2020年增開9條快線。強化工業國貨路、楊橋東街、二環、三環、福灣路、南臺大道、旗山大道等主要客流集散通道運輸能力，增開三江口、濱海新城、大學城、軟件園、南嶼南通至市中心及琅岐、銅盤片區至火車北站共9條全天候快線。
（二）整合密集走廊幹線
對楊橋路、工業路、國貨路、福峽路、華林路、鼓屏路、八一七路、浦上大道等密集廊道上的35條公交線路，採取調整走向、截彎取直、更換車型的方法，進一步均衡運力投放、優化配置公交資源。重點解決上述線路存在的線路長、效率低、線路繞問題，提高公交週轉效率和準點率，縮短乘客等候時間和出行時耗。2019年調整28條公交線路、 2020年調整7條公交線路。
（三）豐富覆蓋社區支線
新開優化98條“走街串巷”的社區支線，實現公交串社區、聯校園、通集市、到醫院、連公園，銜接地鐵站點及公交快線、幹線。同時豐富定製公交，滿足學生、企業職工等群體個性化出行需求。2019年新開優化72條、2020年優化5條、2021年優化21條。
（四）強化地鐵接駁
打造地鐵站點的公共交通“微樞紐”，實現地鐵與公交、出租車、共享單車的高效接駁。突出“地鐵+公交”互補功能，減少與地鐵有競爭性的平行公交線路及其配車數，增加橫向常規公交線路，通過構建以地鐵站點為中心的接駁線網，實現軌道交通與常規公交的一體銜接。
2019年調整八一七路、則徐大道、福峽路、福馬路等與地鐵共線長的9條公交線，新開、調整17條，加強大學城、上街、金山、淮安、螺洲、東部新城、連坂、澗田路等與地鐵1、2號線站點的接駁。
2020年調整與地鐵共線的2條線路；新開6條公交線路，方便臺江萬達商圈、森林公園、戰坂路西鳳路沿線、冶山路沿線、煙臺山、白沙鎮、馬尾及三江口片區居民換乘地鐵。
2021年新開、優化12條公交線，加強奧體、義序、鶴林、閩侯縣等片區與地鐵4、5號線的接駁。
（五）縮短候車時間
對全市公交運營服務計劃進行優化，運營趟次年增長率不低於5%。2019年底前，針對中心城區高峰期客流量集中，公交運力需求較大特點，對1路、2路等38條公交線路進行加密，高峰期發車間隔由12分鐘縮短至8分鐘以內。
（六）延長服務時間
2019年底前，運營時間到21時的公交線路要達140條，佔比50%以上；運營時間到22時的公交線路要達60條，佔比20%以上。中心區域五一路、五四路、工業路、福馬路、楊橋路等主要客流走廊，確保1條以上公交運營服務時間至23點，與地鐵運營相銜接。
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